美國二手車價格漲得比新車還高 2021年中國二手車交易行業發展趨勢

• 2021年6月23日 HuangJiang來源：新浪 765 46
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疫情和肆虐全球的缺芯危機，正將美國的二手車價格推升至創紀錄的水平。在過去一年，二手車的價格平均上漲了30%。預測今年半導體短缺將使全球汽車凈產量減少390萬輛，而損失將達到1100億美元，看來芯片短缺問題一直影響著汽車行業，而芯片短缺問題最快要到今年第四季度

美國二手車價格漲得比新車還高

疫情和肆虐全球的缺芯危機，正將美國的二手車價格推升至創紀錄的水平。在過去一年，二手車的價格平均上漲了30%。這造成了許多看似瘋狂的景象——部分高需求二手車的售價比它們剛上市時的新車零售價還要高。根據汽車資訊網站Edmunds.com的數據，本月美國二手車的平均售價為26457美元。

新車的稀缺和更高的價格促使更多人涌入了二手車市場。目前二手車市場的局面非常罕見，經銷商需要備足庫存，所以他們會在批發市場上花大價錢購買汽車。

根據Yurchenko的統計，他至少已發現73輛上市1-3年的車型在經銷商購入車輛的拍賣中，以高于廠商當初新車發售時的建議零售價成交。數據顯示，二手車價格上漲占上個月CPI漲幅的近三分之一。美國5月CPI年率達到了5%，創下了2008年8月以來的最大同比漲幅。其中，二手車和卡車價格環比漲幅為7.3%，同比漲幅達到29.7%。

二手車價格之所以瘋漲，一切還要追溯到去年4、5月，當時美國汽車制造商被迫關閉工廠八周，以遏制新冠病毒的傳播蔓延，這使得新車產量銳減，庫存消耗殆盡。盡管此后工廠恢復運轉的速度比預期要快，但不少芯片制造商已轉向生產用于手機、筆記本電腦和其他消費電子產品的半導體，這造成了汽車芯片的短缺，迫使不少車企不得不再度暫時關閉工廠。

2021年全球汽車凈產量減少390萬輛

預測今年半導體短缺將使全球汽車凈產量減少390萬輛，而損失將達到1100億美元，看來芯片短缺問題一直影響著汽車行業，而芯片短缺問題最快要到今年第四季度才會得到緩解。

據中國汽車工業協會統計分析，今年1-5月，汽車消費總體保持穩定。從市場情況來看，本月汽車產銷同比下降。在市場消費恢復情況向好的背景下，考慮或與芯片供應有關，且全球疫情形勢仍然復雜，世界經濟恢復很不平衡，國內經濟恢復基礎尚不牢固，這也給汽車產業發展帶來一定困難。

據Mysteel不完全統計，5-6月，受芯片短缺影響，福特、本田、大眾、現代等14家車企發布其工廠停產、減產計劃。其中，一汽大眾傳出預計二季度只能生產40萬輛汽車，減產比例達30%，影響29款車型生產。福特也在5月5日對員工宣布，由于芯片短缺局面加劇，該公司將延長多座北美工廠的停工時間。

除了缺芯問題外，受4月以來國際疫情反復影響，多家車企都將其海外工廠暫時停產。其中，本田將于6月1日起，在馬來西亞封鎖期間暫停兩座工廠的運營。現代汽車在印度工廠的2名員工感染新冠病毒后，現代汽車在泰米爾納德邦的工廠決定從5月25日起停工5天。

預計到2023年全球電動汽車份額將占28%，中國占比36%，歐洲占比最高達到了42%，而美國的占比為29%。如果按照各大車企發布的電動車規劃，那么到2030年，全球電動汽車的份額將達到35%，同時電動汽車行業的投資上漲達到了41%，到2025年預計投資總額為3300億美元，進而電動車產品的數量在2023年將增長62%。

2021年中國二手車交易行業發展趨勢

中國汽車流通協會公布的最新一期二手車市場分析顯示，5月份全國二手車市場交易量146.21萬輛，交易量環比下降1.82%，交易金額為896.10億元。今年前五個月，全國二手車累計交易量690.73萬輛，同比增長60.94%。

中國流通協會認為，5月二手車交易量環比小幅下降，主要是受五一長假影響，5月交易日比4月減少3個工作日，二手車交易量小幅下降，符合市場波動規律。假期出行需求有所增加，部分購車需求在4月底提前釋放也對5月市場造成一定影響。

車型方面，5月基本型乘用車共交易88.52萬輛，環比下降1.64%，同比增長27.75%;SUV 共交易15.82萬輛，環比下降2.17%，同比增長42.06%;MPV共交易8.50萬輛，環比下降2.96%，同比增長23.11%;交叉型乘用車共交易3.28萬輛，環比下降1.48%，同比增長13.87%。

在5月市場帶動下，2021年1-5月，全國累計交易二手車690.73萬輛，同比增長60.94%。其中，基本型乘用車共交易418.58萬輛，同比增長65.66%;SUV共交易74.17萬輛，同比增長74.39%;MPV共交易40.03萬輛，同比增長58.92% ;交叉型乘用車共交易15.46萬輛，同比增長38.39%;客車54.60萬輛，同比增長46.44%;載貨車57.81萬輛，同比增長49.52%。2021年1-5月各車型交易量較去年同期均有明顯增長，主要因為去年同期基數較低，相比第一季度，“低基數”效應進一步縮小。

值得一提的是，新車市場表現不俗的新能源汽車，在二手車市場的表現有些差強人意。不只是特斯拉，其他品牌二手新能源車境遇相似。盡管近兩年來新能源車保值率有所提高，但與傳統燃油車相比仍存一定差距。公開數據顯示，新能源汽車的三年平均保值率僅為32.31%，大部分傳統燃油車的三年保值率則在60%-70%之間。

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