2021年中國新能源汽車產業規模集群逐步形成

• 2021年6月25日 HuangJiang來源：新浪 1251 81
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2021年5月，新能源汽車產銷環比略增，同比繼續保持高速增長，產銷均為21.7萬輛，環比增長0.5%和5.4%，同比增長1.5倍和1.6倍，繼續刷新當月產銷歷史紀錄。從國內已形成的六大汽車產業集聚區來看，除了傳統造車行業以外，新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如，以江蘇

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2021年中國新能源汽車產業規模集群逐步形成

近年來，在我國大力推廣應用下，電動汽車、插電混合動力汽車等均得到長足發展，新能源汽車產業規模逐步擴大。以新能源、智能化為代表的新產業集群已經逐步形成。新能源汽車產業發展格局如何？

數據顯示，2021年5月，新能源汽車產銷環比略增，同比繼續保持高速增長，產銷均為21.7萬輛，環比增長0.5%和5.4%，同比增長1.5倍和1.6倍，繼續刷新當月產銷歷史紀錄。今年前5個月，新能源汽車產銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。

產業鏈長是汽車產業的一個特點。而作為先進裝備制造業，汽車產業還具有技術密集、附加值高、帶動作用強等特點，一個整車制造廠的落地，可能會吸引數十、上百家產業鏈上下游企業的進入。集群發展對于完善產業鏈、提高產業效率，以及助推地方經濟都有著重要作用。

從國內已形成的六大汽車產業集聚區來看，除了傳統造車行業以外，新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如，以江蘇、浙江、上海為中心的長三角汽車產業集群，主要為新能源汽車產業，聚集了100多個年工業產值超過100億元的產業園區。吉利集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內的數千家大型企業。據統計，長三角集群的30個城市中，有超過14個城市已經拿到或規劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計計劃產能超過300萬輛，累計計劃投資超過1000億元。

我國新能源汽車保有量

據中國汽車工業協會統計，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

新能源汽車的快速發展，有利于碳達峰和碳中和目標的實現，促進經濟社會全面綠色轉型。據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年1月至5月，我國新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達到8.7%，增長勢頭強勁。

與此同時，新能源汽車配套環境日趨完善，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。

新能源汽車銷售增長趨勢

2020年，中國乘用車市場一共售出新能源汽車136.7萬輛，同比增長10.9%，創下歷史新高。

消費者對新能源汽車的接受度越發提高。根據《2021麥肯錫汽車消費者洞察》，在2017-2020年間，愿意購買新能源汽車的消費者從20%這個比例一路上揚到63%，這一現象在高收入家庭中更為明顯，有90%以上的消費者都愿意購買新能源汽車。

數據顯示，2021年全球新能源車的銷售量或將達到435萬輛，年成長率49%。

針對新能源汽車時代的來臨，著名IC咨詢機構TrendForce集邦咨詢也表示，電動化、智能化、自駕化是汽車產業面臨轉變的三大關鍵方向。除了車廠的策略、體系、競爭產生變化外，產業鏈也隨之改變與擴大，無論是上游零部件或下游制造生產都有新的模式正在展開。

傳統車廠與新創車廠在新能源車上的競爭逐漸白熱化，傳統車廠開始推出由純電動車平臺生產的純電動車款(BEV)，不再由燃油車款改造，然目前多數國際車廠所銷售的新能源車數量，皆僅占自家整體銷量10%以下，故增加車款與其銷量為當務之急;而新創車廠則積極擴張產能，無論是特斯拉(Tesla)或者中國品牌蔚來、小鵬等皆有擴產計劃。

目前新能源車銷售量僅占整體汽車銷售量5%，意味著該市場的成長潛力仍大，也因此吸引眾多新進者欲加入其中，并且多數來自消費性電子及互聯網等業者，如小米(Xiaomi)、OPPO等。這些企業在缺乏整車開發與制造能力情況下，收購車企或委外代工便成為兩大主要解決方案，除了代工案例有機會增加外，未來車廠與代工廠之間也將會陸續進行合資建廠、技術共享、合作開發等。

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