發展新能源汽車成趨勢 大眾宣布最晚2035年在歐洲停產燃油車 新能源汽車行業發展前景預測

• 2021年6月29日 ZhouJiaLiang來源：新華社 電子說 搜狐 騰訊 905 56
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德國大眾汽車公司27日宣布，打算最晚2035年在歐洲停止生產使用汽油或柴油內燃機的傳統能源汽車。

大眾計劃2035年前在歐洲停產燃油車

德國大眾汽車公司27日宣布，打算最晚2035年在歐洲停止生產使用汽油或柴油內燃機的傳統能源汽車。

大眾公司主管乘用車營銷的董事克勞斯·策爾默接受《慕尼黑信使報》采訪時說，大眾“將在2033年到2035年退出歐洲內燃機市場”。大眾在美國和中國會“稍晚一點”停產燃油車，而在南非和非洲停產燃油車要“更久一些”。

策爾默還說，大眾汽車最晚2050年實現全部新生產車輛“碳中和”。

大眾發力電動車 目標成為全球電動汽車生產領導者

今年3月，大眾汽車在線上舉辦了一場品牌戰略發布會，會上大眾汽車表示正加速其純電動車計劃，以期成為全球可持續性移動出行領域最受歡迎的品牌。大眾品牌計劃到2030年將純電動車的市場份額提高一倍以上，純電動車銷量預計將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，遠高于此前的目標35%。在美國和中國，大眾品牌計劃到2030年，使純電動車銷量占該品牌總銷量的50%以上，目標是擊敗特斯拉等競爭對手，成為全球電動汽車生產的領導者。

隨著環保成為世界的共同追求，新能源汽車取代燃油車的勢頭已經不可逆轉。根據各國發布的禁售燃油車時間表來看，燃油車在20年內將會推出舞臺，新能源汽車行業將迎來高光時刻。

新能源汽車快速增長

近年來，我國新能源汽車市場迅猛發展。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，銷量為1.76萬輛;2018年我國新能源汽車產銷量分別達到127.05萬輛和125.62萬輛，同比分別增長60.01%和61.67%;受新能源汽車補貼退坡等影響，2019年我國新能源汽車產銷量較上一年度略有下滑，分別達到124.20萬輛和120.60萬輛，同比分別下降2.24%和4.00%。2013年至2019年產銷量年均復合增長率分別達103.48%和102.29%。

2021年1-4月，新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。已經連續10個月刷新當月銷售記錄。預測2021年中國新能源汽車市場總體有望實現產銷200萬輛左右。

補貼減退的影響正在減弱

快速的增長與政策的巨額補貼離不開關系。據統計，近十年我國關于新能源汽車的補貼遠遠高于美國同期，可是國內新能源汽車銷售榜單還是長期由特斯拉這一美國品牌高居榜首。

自2019年下半年補貼大幅退坡后，新能源汽車市場開始陷入負增長。進入2020年，年初突發的新冠疫情更是讓新能源車市雪上加霜。

但是，2020年，補貼退坡的影響就已經不大。因為雖然補貼還在下降，但越來越多車企也開始采用磷酸鐵鋰電池，這使得成本也得到了大幅下降，兩方面抵消了影響。如今補貼退坡帶來的影響已經非常小了，市場上牌反映出市場的真實需求，高速增長的勢頭就非常明顯。這一點在新能源汽車私人消費市場表現非常明顯，根據機動車交強險數據，2019年11月，國內私人純電動乘用車上險量達到10.71萬輛，而前年同期該數據僅為2.59萬輛，同比增長314%，增長超過3倍，環比增長也達到35%。事實上，自2020年4月，私人純電動乘用車上險量就開始高于前年同期，而且增幅持續擴大。

經過十多年的培育，中國的新能源汽車產業，尤其是純電動汽車領域，發展成效十分顯著，產業核心技術日漸成熟穩定，產業鏈及配套基礎設施不斷得到完善，新能源汽車產業已經基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進入快速成長期。新能源汽車比傳統汽車更加環保和高效，能夠滿足人們的交通出行需求，未來必將普及到人們的日常生活中。

想要了解更多新能源汽車行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國新能源汽車行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》。

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