中國智慧出行行業供需如何？2021年智慧出行行業供需情況分析研究

• 2021年7月1日 ZhouXun來源：中研網整理 1382 91
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根據高德地圖交通大數據顯示，十大擁堵城市中僅有北京一個一線城市，而二、三線城市交通情況更加惡劣，說明智慧出行建設正向二、三線城市蔓延。

近年來，隨著我國汽車普及，國內城市交通擁堵情況越發嚴重。不過，隨著地方政府智能交通相關政策推行，城市交通得到一定緩解，特別是一線城市，根據高德地圖交通大數據顯示，十大擁堵城市中僅有北京一個一線城市，而二、三線城市交通情況更加惡劣，說明智慧出行建設正向二、三線城市蔓延。

智慧出行行業供給情況

國內物聯網市場規模不斷擴大，產業體系日趨完善，由政府驅動的項目發展迅速。十三五以來，我國物聯網市場規模穩步增長，到2018年中國物聯網市場規模達到1.43萬億元。根據工信部數據顯示，截至2018年6月底，全國物聯網終端用戶已達4.65億戶。未來物聯網市場上漲空間可觀。2020年中國物聯網市場規模突破2萬億。

隨著物聯網技術的不斷成熟，物聯網技術應用的領域也不斷擴寬。比如：金融、醫療、物流等。在眾多領域之中，物聯網與交通行業的結合日益將緊密起來，在智慧交通建設中擔任的角色越來越重要。

如今，隨著經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，購買汽車已經成為了很多家庭的選擇。各種品牌和型號的汽車奔馳在大街小巷，使得道路擁堵等問題日益顯現。而物聯網等技術的應用，可以綜合分析各個路段的信息，為緩解城市交通擁堵等問題貢獻力量。

當前，包括物聯網等在內的人工智能技術的應用范圍越來越廣泛。這對于傳統行業必將形成一定的沖擊。隨著這些先進技術的不斷成熟，它們將會促進傳統行業向著現代化模式進行轉型升級。未來，物聯網等新興技術定將發揮更大的作用，為新型智慧交通的建設貢獻力量。

智慧出行行業需求情況

據交通運輸部統計數據顯示，2010年以來，全國公路總里程不斷增加。截止到2019年末，全國公路總里程501.25萬公里，比2018年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。

2020年，公路通車里程大約510萬公里。根據2%的復合增長率，預計2021年，全國公路總里程約為520萬公里;2026年，全國公路總里程約為574萬公里。隨著投資規模的不斷加大，國家政策的支持以及公路建設技術以及工藝的不斷革新與改進，可以預期，未來我國公路建設行業將迎保持平穩發展。

在最近幾年是城市車輛增長最快的階段，據分析中國汽車的增長，當汽車超過20%的年增長率，將導致隨后幾年城市交通的惡化。造成汽車增長的原因有很多，隨著城鄉一體化建設，現在已不是工人在城市上班，農民在農村種地的時代了，大量農民兄弟也已進入城市打工，并且很多年輕人在城市工作的還不錯，所以為了回家攜家帶口的方便，就買起了小汽車。還有一個原因是，一部分生意場上的人為了面子，所以各個大小老板都開起了自己的小轎車。也有人是為了孩子上下學接送方便，更有人僅僅是為了朋友間的攀比。所以由于這諸多的因素，導致了汽車增長過快，使得原有的道路建設無法滿足眾多汽車的增加。

城市缺乏快速、便捷的環城高速線。由于城市道路缺少環繞城區的繞城道路，使得來往于相隔城區的車輛不得不從市中心穿行，造成市區交叉擁堵。一些交通道路的功能尚不清楚，沒有合理地進行道路網絡規劃，有些原本只是道路的地段卻被發展成了商業街、步行街，這就使現有的道路不能很好地對交通進行有效的分流，反而使這些道路增加了其負擔。一些道路設計機動車道少非機動車道過于狹窄，道路之間又缺少叉口，使其功能不夠完善，車輛無法有效分流。停車設施建設嚴重不足和滯后，是造成道路擁堵的另外一個原因。許多城市，由于對停車場的建設重視不夠，城市停車設施普遍不足，社會公用停車場嚴重短缺，占用公共道路的現象日益嚴重，這就進一步導致交通擁堵。

如果交通管理只靠警察、交通燈，及電子眼沒有大規模使用，那么就使道路安全系統的聯系不密切，所以沒有辦法進行科學管理。對于路段較短，信號燈較多的部分路段，會造成車輛通行較緩慢。許多交通信號燈的設計不夠合理，車輛運行較多的行駛方向的通行時間卻比較短。事故發生時，沒有得到快速、有效的解決辦法，或者交通安全措施與責任落實不到位，處理事故不及時。在許多情況下，產生糾紛的雙方當事人為了保護事故現場，往往是以犧牲整條路的交通為代價。道路兩旁的施工方，不遵守公共秩序，私自違法占用人行橫道、非機動車道，使行人、非機動車交通空間得不到充分利用。

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