天眼查產業大數據顯示,伴隨著新國標、共享經濟及產業升級的助推,電動兩輪車行業迎來了爆發式增長,同時也拉動了電池技術、換電服務和電機輪胎等上下游的大發展。
伴隨著新國標、共享經濟及產業升級的助推,電動兩輪車行業迎來了爆發式增長,同時也拉動了電池技術、換電服務和電機輪胎等上下游的大發展。中國電動兩輪車產業市場規模已經達到全球第一。目前國內電動兩輪車市場保有量已超3億,充電量達到每天1.3億次,每日出行頻率達7億次以上。
天眼查產業大數據顯示,目前我國有超過73萬家電動兩輪車相關企業,73%的相關企業分布在批發和零售業。地域分布上,江蘇的電動兩輪車相關企業數量最多,超過8.5萬家,占比超12%,其中,無錫有8000多家相關企業,未來電動自行車行業市場如何?
隨著新國標政策的出臺和施行,在3到5年的緩沖期內,將釋放上億輛兩輪電動車的換購需求。未來3至5年以后,中國電動車年銷量會是現在的兩倍以上,產值將是現在的5倍。
2019年,全國電動兩輪車保有量達到3億輛以上,其中有超過70%的車輛不符合新國標標準,必須在指定的過渡期內更換。新國標,讓本已陷入紅海競爭的電動自行車重新跨入千億藍海的新臺階。
新國標的強監管和3C認證,行業多年來存在的劣幣驅逐良幣現象將逐漸消失。2013年企業數量高達2000家以上,到2019年符合相關資質的企業僅有110家。
電動自行車頭部企業憑借資金、技術、品牌等優勢,快速承接“劣幣企業”退出帶來的市場空間。數據顯示,CR4從2016年的28%提升至2019年的45%,CR7也從38%提升至56%;目前年銷量超過30萬輛的僅有23家。
除了新國標的催化,電動兩輪車市場還有其他增量渠道。比如共享電單車快速鋪開,2020年哈羅和滴滴均計劃投放超百萬輛電單車,美團則計劃投放200萬輛。
此外,快遞、外賣等即時配送的火熱同樣帶來不小增量空間。不完全統計,2019年全國即時配送人員超800萬人,仍舊在快速增長中。并且,即時配送車輛每日行程長、車輛損耗大,更新需求會更快。
在兩輪車行業,中國從曾經的自行車大國,走向摩托車大國,如今正在電動兩輪車大國的路上前行。但過去一直陷入一個怪圈,我們曾經有過短暫的輝煌,卻沒留下長久的流光。
雖然疫情后,中國自行車的出口訂單再次爆棚,但在國際上赫赫有名的自行車品牌很難見到大陸本土的身影,很多時候中國自行車都只是作為代工的角色存在。
在電動兩輪車崛起之前,傳統的燃油摩托車同樣活躍在大江南北,而且中國誕生了嘉陵、隆鑫、錢江等一大批摩托車廠商。后來在激烈的存量競爭下,國內摩托車行業不僅沒有動搖本田、哈雷、雅馬哈等國際巨頭的市場地位,更是走在了江河日下的老路。
工信部日前披露的數據顯示,今年前10個月,我國電動自行車完成產量2548.0萬輛,同比增長33.4%。其中電動自行車制造企業營業收入759.9億元,同比增長26.9%,實現利潤總額30.0億元,同比增長30.5%。
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