上半年國家鐵路煤炭運量完成9.61億噸 煤炭物流行業深度分析

• 2021年7月13日 HaoChenChong來源：互聯網 1099 70
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國鐵集團7月9日發布的數據顯示，今年上半年國家鐵路煤炭運量完成9.61億噸，同比增長12.4%。其中，浩吉、唐包、瓦日、 大秦鐵路煤炭運量同比分別增長163%、54%、43%、11.5%。國家鐵路煤炭、電煤日均裝車7.6萬車和4.9萬車，同比分別增長12.9%、19.4%。

上半年國家鐵路煤炭運量完成9.61億噸

國鐵集團7月9日發布的數據顯示，今年上半年國家鐵路煤炭運量完成9.61億噸，同比增長12.4%。其中，浩吉、唐包、瓦日、 大秦鐵路煤炭運量同比分別增長163%、54%、43%、11.5%。國家鐵路煤炭、電煤日均裝車7.6萬車和4.9萬車，同比分別增長12.9%、19.4%。

國鐵集團介紹，今年1-6月份，國家鐵路發送貨物18.45億噸，同比增加1.5億噸、增長8.9%，日均裝車16.8萬車，同比增加1.55萬車、增長10.2%。

在煤炭發運量增加的同時，加大疏港礦石運輸力度，強化港口接駁，積極推動“公轉鐵”，完成運量2.06億噸。

隨著產業結構調整步伐加快，全國煤礦數量大幅減少，大型現代化煤礦已經成為全國煤炭生產主體。截至2018年末，全國煤礦數量減少到5,800處左右，平均產能提高到92萬噸/年。產業集中度顯著提升，年產量超過2000萬噸的企業由2家發展到28家(其中，億噸級企業7家);年產120萬噸及以上的大型現代化煤礦達到1200多處，產量占全國的80%以上;建成千萬噸級特大型現代化煤礦42處，產能6.73億噸/年;在建和改擴建千萬噸級煤礦37處，產能4.71億噸/年;30萬噸以下小型煤礦產能減少到2.2億噸/年以內。

前8家大型企業產量14.9億噸，占全國的40.5%，同比提高0.2個百分點。煤電聯營與煤電一體化發展迅速。煤炭由單純燃料向燃料與原料并重轉變取得成效。煤制油、煤制烯烴、煤制氣、煤制乙二醇產能分別達到1,138萬噸/年、1,112萬噸/年、51.05億立方米/年、363萬噸/年。

中小型煤炭企業普遍采取限產保價，甚至停產的措施應對外部不利環境，導致鐵路裝車和港口的資源供給主要集中在大型煤炭企業手中。大型煤炭企業為了確保市場份額，讓利不讓市場，雖然也面臨成本倒掛的壓力，但生產和銷售煤炭數量保持增勢，對中小煤炭企業形成生存壓力。隨著大型煤企的產銷量大增，其市場的話語權也隨之增強。

大型煤炭企業具有優先配置鐵路資源的優勢，容易形成一體化產運銷體系，并降低成本，減少營業支出。而中小煤企由于資源有限，融資困難，開始出現資金斷裂的情況，資金壓力是造成中小煤企被兼并的重要原因之一。大型煤炭企業在政策、資金、管理、銷售等各方面的優勢將會更加明顯。

2019年上半年受到安全、環保檢查影響，動力煤供應增量有限;下半年產量快速回升，4季度繼續保持增勢。全年原煤產量3798Mt，同比增長3.2%;動力煤供應量3118Mt，同比增長1.7%。2020年煤炭產能繼續增加和釋放，預計原煤產量3873Mt，動力煤供應量3183Mt，同比均增長2%。2020年動力煤供應能力繼續提高，鐵路運力增加，進口煤維持高位，供應增速快于需求增速，供需繼續趨向寬松，且市場化電價機制將對中長期煤價形成壓制。預計價格重心繼續下移，CCI5500價格指數下降53元/噸(-9%)至540元/噸，波幅繼續收窄。2020年動力煤價格將繼續走低。坑口煤價的堅挺或將成為過去，浩吉鐵路的運營也將逐步擠壓下水煤市場，并且拉低動力煤的成本支撐線。政策性保供以及較高的年度長協比例依然會成為2020年動力煤市場的主旋律。在全國電費下調的大背景下，動力煤價格易跌難漲。2020年上半年動力煤價格將先抑后揚，全年維持振蕩偏弱、重心下移走勢，主要運行區間在480—600元/噸。

能源消費增速放緩，煤炭消費增速大幅下降。由于我國經濟結構調整步伐加快以及能源結構的調整，固定資產投資回落，帶動電力、冶金、建材、化工等高耗能產業增速回落，新能源、可再生能源快速發展，消費比重提高，對煤炭的替代作用逐漸增強。但是煤炭作為我國主要能源，煤炭產業是我國重要的基礎產業，在短期內不會有很大的轉變或直接被替代，但是會有影響且面臨挑戰。

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