國家鐵路上半年發送貨物18.45億噸 “公轉鐵”將是運輸結構調整趨勢所在

• 2021年7月13日 YeYuJuan來源：央視網 1488 99
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從發達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發展潛力巨大。

國家鐵路上半年發送貨物18.45億噸

據悉，今年上半年，國家鐵路發送貨物18.45億噸，同比增加1.5億噸、增長8.9%，日均裝車16.8萬車，同比增加1.55萬車、增長10.2%。

將集裝箱運輸作為深化運輸供給側改革的主要方向，發揮集裝化高效便捷優勢，提升集裝箱運輸裝車水平。今年以來，新購置集裝箱正面吊車100臺，大力推進適箱貨源“公轉鐵”、“散改集”(散裝運輸改集裝箱運輸)，研究制定了一批集裝箱直通增量項目，優化鐵水、鐵公運輸方式銜接，提升運輸服務品質，實現集裝箱運輸裝車連創歷史新高。今年上半年，集裝箱發送箱完成1259萬標箱，同比增長29.5%。

鐵路貨物運輸的優勢分析

在貨運方面，我國鐵路貨物周轉量占比持續下降，這主要是受其他交通運輸方式興起和鐵路本身競爭力不足的影響所致。在客運方面，從1995 年以來鐵路旅客周轉量占比保持穩定。2014 年鐵路旅客周轉量占比為38.6%，僅次于公路運輸。隨著高鐵的逐步開通，選擇高鐵出行的旅客越來越多，鐵路旅客周轉量有望進一步提高。

我國鐵路發展現代物流“四大痛點”。1)主體間協作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業仍然是以分散經營為主，路局物流企業間的溝通、協作能力較差;2)服務功能單一。多數服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統貨運業務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業發展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環節是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節能及環保方面的優勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環保方面，據環保部大氣環境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現打贏藍天保衛戰的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

“公轉鐵”將是運輸結構調整趨勢所在

從發達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發展潛力巨大。

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