“十三五”時期我國鐵路貨運量和貨運周轉量居世界第一 2021-2026年鐵路貨運投資價值分析

• 2021年3月13日 WuYaNan來源：中研網 956 60
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“十三五”時期，我國鐵路基礎設施建設穩步推進，貨運結構不斷優化，國家鐵路完成貨物發送量157.8億噸，鐵路貨運量和貨運周轉量雙雙位居世界第一。2021年，鐵路工作的主要目標是：鐵路安全保持持續穩定;國家鐵路完成旅客發送量31.12億人、貨物發送量37億噸;扎實推進川

“十三五”時期，我國鐵路基礎設施建設穩步推進，貨運結構不斷優化，國家鐵路完成貨物發送量157.8億噸，鐵路貨運量和貨運周轉量雙雙位居世界第一。“十三五”以來，新疆鐵路部門加快推進鐵路建設，織就了覆蓋全疆的鐵路網，鐵路基本覆蓋新疆80%以上縣級行政區。尤其是去年12月9日，南疆格庫鐵路開通運營后，形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩翼”交通格局，運輸綜合能力不斷提升。

2020年政府工作報告提出，增加國家鐵路建設資本金1000億元。在疫情防控常態化形勢下，國鐵集團優化調整鐵路投資計劃，二季度全國鐵路固定資產投資將完成2298億元，同比增長4.1%;優質高效抓好重點項目實施，重點組織實施服務國家戰略的干線項目以及補短板項目;扎實做好新項目開工準備工作，加大組織推進力度，確保前期工作進度和質量;“新基建”方面，開展5G、大數據、物聯網等信息技術在鐵路建設、運輸服務中的研究和應用，促進鐵路高質量發展。

1月份國家鐵路貨運量完成3.24億噸

1月份，國家鐵路貨運量創歷史新高，貨物發送量完成3.24億噸，同比增加3410萬噸、增長11.8%。1月份，全國鐵路日均裝車17.3萬車，同比增加1.94萬車、增長12.7%。其中，電煤運量增長強勁，完成運量1.2億噸，同比增長23%。

國鐵集團充分利用鐵路新線開通不斷增加的運能和“八縱八橫”高鐵網越織越密釋放的貨運能力，深入推進貨運增量行動，大力實施以貨補客，努力促進增運增收。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節能及環保方面的優勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環保方面，據環保部大氣環境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現打贏藍天保衛戰的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

2018年，鐵路貨運總發送量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運總周轉量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。

從發達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發展潛力巨大。

我國鐵路發展現代物流“四大痛點”

1)主體間協作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業仍然是以分散經營為主，路局物流企業間的溝通、協作能力較差;

2)服務功能單一。多數服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統貨運業務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。

3)企業發展相對滯后，缺乏核心競爭力;

4)自身定位模糊。在全程物流的各環節是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

目前，鐵路貨運經過不斷探索和改革，鐵路與其他交通方式融合發展取得顯著成效，優化完善了一批系統配套、換乘便捷、智慧高效、立體開發、站城融合的客運綜合樞紐。鐵路與公路、水運、航空等多種運輸方式實現有機銜接、優勢互補、聯程運輸。同時，鐵路在大宗貨物運輸、專特運以及多式聯運物流體系中的骨干和樞紐作用有效加強，鐵路的市場份額逐步提升，降低了社會綜合物流成本。“十三五”期間，鐵路貨運市場化定價機制不斷完善，累計為客戶節省物流成本600億元。在運價降低的同時，效率和品質逐步提升。高鐵快運覆蓋全國80多座城市;西部陸海新通道已建立跨省市運輸協調機制;中歐班列通達國內29座城市，歐洲97座城市。

2021年，鐵路工作的主要目標是：鐵路安全保持持續穩定;國家鐵路完成旅客發送量31.12億人、貨物發送量37億噸;扎實推進川藏鐵路等國家重點工程，全面完成鐵路投資任務，投產新線3700公里左右。

鐵路貨運行業資產規模分析

圖表：2017-2019年行業資產規模

數據來源：中研普華研究院

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