深圳將網約車正式納入出租車管理 網約車行業深度調研

• 2021年7月13日 ZhouJiaLiang來源：新浪 搜狐 騰訊 中國新聞網 1245 81
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經深圳市人大常委會會議表決通過、擬于今年9月1實施的《深圳經濟特區出租汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)，將網約車正式納入出租車管理。條例明確規定，駕駛員無正當理由，不得變更和乘客協商確定的行駛路線，否則可處以兩百元以上五百元以下罰款。

經深圳市人大常委會會議表決通過、擬于今年9月1實施的《深圳經濟特區出租汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)，將網約車正式納入出租車管理。條例明確規定，駕駛員無正當理由，不得變更和乘客協商確定的行駛路線，否則可處以兩百元以上五百元以下罰款。

據《條例》，結合目前深圳市巡游車駕駛員單班數量較多和老齡化趨勢明顯的問題，參考廣州、杭州等地做法，深圳政府將申請出租汽車駕駛員證的年齡條件由當前的60歲放寬至65歲。

網約車運營情況分析

《共享經濟藍皮書：中國共享出行發展報告(2020～2021)》，其中也指出，互聯網平臺企業將成為政府反壟斷的重點領域，網約車行業存在一家獨大的壟斷現象。現在的汽車共享化，所謂利用順風車或者閑暇時提供用車服務來最大化閑置汽車資源的目的很難真正有效實現。

根據官方首次公布網約車詳細的運營數據，2020 年 10 月，網約車監管信息交互平臺共收到訂單信息 6.3 億單。其中，滴滴出行為 5.62 億單，排名第一位，曹操專車 1660 萬單排名第二位，T3 出行 1580 萬單排名第三位。之后的排名，依次為萬順叫車、美團打車、享道出行、花小豬。

網約車的出現與發展是時代的產物，是順應時代與國家發展要求的新事物，因而即使網約車在發展的過程中出現了很多問題，但是我們都應該對網約車持有信心，并且積極地推動網約車的發展。如今，要推動網約車發展，先要加強對網約車的治理。

隨著智能化、信息化技術進步，對汽車等交通資源的配置能力不斷提高，用戶對汽車的需求逐步向出行這一本源目的回歸，從汽車的所有權向使用權轉移的趨勢顯現，帶動分時租賃、網約車等汽車共享模式發展，以提升汽車資源利用率為核心的汽車共享化被廣泛接受。

隨著網約車的市場格局基本確定，滴滴開始轉向走精細化運營，其中快車和專車之間的中間市場被認為是一塊巨大的蛋糕。其中首汽約車偏向于提供商務性質的服務，嘀嗒出行則致力于優化網約出租車的乘車體驗。此前掀起網約車市場一場波瀾的高德地圖，就網約車行業也有明確表態，高德方面目前僅部分城市試上線順風車業務，且為公益性質，并無開展網約車業務的打算。

國務院辦公廳印發《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》，指出要持續深化“放管服”改革，落實和完善包容審慎監管要求，探索適應新業態特點和有利于公平競爭的監管政策體系。近日，交通運輸部運輸服務司負責人蔡團結亦表示，每天網約車的訂單量是2000萬單，網約車為民眾出行提供了多樣化的選擇，新業態需要量身定制監管方式，不能按照傳統的方式來管理。

想要了解更多網約車行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國網約車行業深度調研與投資戰略咨詢報告》。

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