2021中歐班列外貿進出口增長態勢 中歐班列企業減稅降費新政策推出

• 2021年7月18日 HuangJiang來源：新浪 1351 89
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中國的貿易活動帶動著全球復蘇。根據世貿組織(WTO)的統計，一季度，我國進口國際市場份額為11.8%，同比提高1.4個百分點，這也是同期我國進口份額最高水平。3月以來，月度進口增速持續高于出口，國內內需對全球貿易的拉動作用更加強勁。

中歐班列企業減稅降費新政策推出

據海關總署7月13日發布的數據，上半年，我國18.07萬億元的進出口規模創下了歷史同期最好水平，與2019年同期相比也增長了22.8%，月度進出口已連續13個月實現同比正增長，外貿穩增長態勢進一步鞏固。

人民幣升值和大宗礦產資源漲價對我國進口產生了較大影響。國率先控制住疫情，產業鏈、供應鏈穩定暢通，填補了其他國家必需品的供需缺口。也就是說，中國產業的率先恢復，為國際的供需缺口提供了充足的、各方面的必需品。與此同時，中國的貿易活動帶動著全球復蘇。根據世貿組織(WTO)的統計，一季度，我國進口國際市場份額為11.8%，同比提高1.4個百分點，這也是同期我國進口份額最高水平。3月以來，月度進口增速持續高于出口，國內內需對全球貿易的拉動作用更加強勁。

中歐班列企業進出口增長態勢

近日，海關總署出臺《中歐班列回程運輸及其相關費用估價指導意見》，指導企業準確劃分回程進口貨物國際和國內段運費，積極引導企業自主申報境內運費扣除，預計全年可為企業減輕稅負1578萬元。

在國際海運運力緊張、運費持續上漲的情況下，中歐班列以其獨特的優勢，越來越受進出口企業的追捧，成為歐亞經貿聯系的“穩定器”，口岸回程班列數量激增。海關總署圍繞服務“一帶一路”建設，組織專人對班列回程運費申報情況開展調研，及時出臺《中歐班列回程運輸及其相關費用估價指導意見》。

2011年3月19日，第一列中歐班列自重慶開出，如今已十年有余。7月10日，北京商報記者從國鐵集團獲悉，截至目前，中歐班列累計開行突破4萬列，達到41008列，開行超過百列的國內城市達到31個，通達歐洲23個國家的168個城市。

十年間，中歐班列逐漸跑出廣度和深度，但運營嚴重依賴地方財政補貼卻是其一直揮之不去的“陰霾”。不過自去年以來，由于疫情對空運及海運的影響，中歐班列實現逆勢發展。

中歐班列的訂單量，甚至以著300%的增幅持續上漲。這背后的原因不僅僅是因為國際貨運行業受到疫情的沉重打擊，同樣也因為歐洲包括快遞行業在內的多種相關運輸渠道在運費方面出現較大漲幅。

中歐班列開行量及運箱量穩步提升，運送貨物貨值占中歐貨物貿易的比重也從2015年的1%增長至2020年的7%。新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資，戰略意義凸顯。同時，中歐班列在2020年實現逆勢增長。全年開行1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，年度開行數量首次突破1萬列。

今年上半年，中歐班列延續強勁發展態勢，開行數及運箱數同比分別增長43%、52%，單月開行數量均超千列。在國內，已有29個省區市開行中歐班列;在境外，中歐班列通達歐盟、俄羅斯等亞歐大陸不同地區。

在國際貿易體系中，速度快的空運及運價低的海運長期處于運輸主導地位，處于兩者之間的鐵運并未太受重視。但在疫情沖擊下，空運、海運迎來大面積延誤和取消，兩種運輸模式運力嚴重不足。隨著抗疫物資的運輸及后續復工復產的推進，大量運輸需求堆積，中歐班列迎來歷史機遇。

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