自動駕駛芯片投資爆火 自動駕駛芯片市場競爭格局分析

• 2021年7月19日 YeYuJuan來源：互聯網 562 31
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隨著自動駕駛等級提升，對處理器的算力也提出了更高的要求。市場催火產品，這次芯片市場的爆火加快了自動駕駛級別芯片產業落地的進程。根據調查研究數據可見，截止到2030年，在我國的汽車產業領域將至少會有五成汽車完成電氣化轉型。面對這種變數，投資者們的目光紛紛放

自動駕駛芯片市場競爭格局

隨著自動駕駛等級提升，對處理器的算力也提出了更高的要求。

目前自動駕駛芯片主要玩家可以大致分成三類：

第一類是能夠提供高算力的開放性平臺，主要是高通和英偉達，這類玩家具有極為豐富的軟件生態，此外還包括處于半通用狀態，軟件生態弱于高通和英偉達的華為、賽靈思等。

第二類玩家主要是傳統汽車半導體巨頭，主要包括瑞薩、英飛凌、恩智浦、德州儀器、意法半導體等。在英偉達、華為等廠商入局之后，這類玩家受到了一定的沖擊，但它們并沒有完全放棄自動駕駛。比如瑞薩是這類玩家中在自動駕駛芯片方面走的比較快的，它推出的針對ADAS和AD的ASIL-D級片上系統R-Car V3U算力已經能夠達到60Tops，和高通的Ride平臺是持平的，但量產時間節點可能會更晚一些。

第三類玩家自研人工智能的ASIC芯片，主要包括特斯拉、Mobileye以及國內的地平線、黑芝麻等，除特斯拉的自研芯片用在自己的FSD系統中之外，其他廠商往往對外提供軟硬件耦合的全棧解決方案。

自動駕駛芯片投資爆火

市場催火產品，這次芯片市場的爆火加快了自動駕駛級別芯片產業落地的進程，例如地平線旗下的征程3芯片現在就完成了研發，進入量產階段。第一款搭載的車型是將要在今年九月份上線的理想汽車2021款理想ONE。據悉地平線還表示，L4高等級自動駕駛的征程5車型已經通過測試，將于今年正式上市發布。

根據調查研究數據可見，截止到2030年，在我國的汽車產業領域將至少會有五成汽車完成電氣化轉型。面對這種變數，投資者們的目光紛紛放到了自動駕駛級別的芯片上面。

當前距離無人駕駛汽車商業化還有一段距離，到2020年無人駕駛初步實現商業化，具備較強資金、技術實力的投資者可以提前布局，為將來占領市場、制定行業國際標準爭取主導地位。對于資金量相對較小的投資者，可以針對無人駕駛的細分領域進行突破，比如當前國內一些尚未完全成熟的無人駕駛技術。投資者應該注重校企合作，無人駕駛對技術、人才要求非常高，投資者可以積極挖掘高校資源，為技術研發提供有力支撐。

自動駕駛汽車市場規模預測分析

隨著主要車企及科技公司不斷推出新的自動駕駛技術，世界各國都在積極制定自動駕駛普及路線圖，放寬無人駕駛汽車相關法律法規，主要集中在道路測試和規劃、駕駛分級、汽車制造等方面。2020年將成為無人駕駛汽車商業化元年，并從此進入爆發增長期。到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元;到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。2025年全球無人駕駛汽車銷量將達到約20萬輛，有望產生2000億至1.9萬億美元的產值，2035年將達到約1100萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到約5000萬輛，其中北美市場上的份額將達到29%，中國為24%，西歐為20%。

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