全國首個全域低空飛行試點獲批 通用航空市場需求結構分析

• 2021年7月19日 YeYuJuan來源：互聯網 1313 86
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由于低空政策管理嚴格，通航產業發展緩慢，通航機場審批繁瑣，投資回報率低，導致地方政府、民間資本對通航機場投資建設不積極，無法滿足實際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運營、服務等環節沒有形成龐大的消費基礎，導致中國通用航空研發制造能力較弱，國際競

全國首個全域低空飛行試點獲批

據國家民航局消息，湖南成為我國首個全域低空飛行試點省份。這標志著，湖南通用航空產業迎來發展黃金期。

湖南省發改委介紹，3000米以下低空空域是通用航空活動的主要區域。與前期四川、海南等局部空域試點相比，湖南省是全國第一個省域全域開放試點省份，將有利于構建縱橫貫通、全省成網的“干線、支線、通用”無障礙串飛航路航線網絡。

通用航空產業將迎來快速擴張藍海

由于低空政策管理嚴格，通航產業發展緩慢，通航機場審批繁瑣，投資回報率低，導致地方政府、民間資本對通航機場投資建設不積極，無法滿足實際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運營、服務等環節沒有形成龐大的消費基礎，導致中國通用航空研發制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運營服務處于發展初期，產業鏈中的企業數量和規模都相對有限，產業活力有待激活。近年來，我國政府不斷出臺促進通航發展的實質性利好政策。2019年7月，《關于加強運輸機場保障通用航空飛行活動有關工作的通知》要求各運輸機場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實處，切實做好保障通用航空飛行活動有關工作，促進通用航空更好“飛起來”。在國家政策的有利推動下，我國通用機場數量、機隊規模和全行業通航飛行小時都逐年增長。

目前，中國通用航空主要呈現出農林作業比重偏高、工業服務市場單一、私人消費比重偏低的三種市場需求結構特點，與發達國家形成鮮明的對比。未來，中國通用航空市場需求結構必將隨著經濟結構調整向成熟市場靠攏，結合中國通用航空產業相關政策進一步放開，中國通用航空產業將迎來向全產業鏈快速擴張的藍海。

通用航空市場需求結構分析

數據顯示，今年一季度，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為203億噸公里、1.02億人次和178.2萬噸，同比分別增長22.8%、37.5%和28.7%，分別為2019年同期的65.6%、63.4%和106.2%。其中，3月份，全行業完成運輸航空飛行96.3萬小時，同比增長130.7%;通用航空飛行10.3萬小時，同比增長212.4%。

當前中國的通航產業平均每年以超過20%的速度增長，并且已經呈現出加速增長的態勢。飛行器數量、飛行小時數和通航運營企業數量也呈現增長的勢頭放緩，2019年中國通用航空器數量約2667架。2020年，中國通用航空器數量將達2863架。到2025年，中國通用航空飛機數量將超4000架。

中國通用航空市場需求結構必將隨著經濟結構調整向成熟市場靠攏，結合中國通用航空產業相關政策進一步放開，中國通用航空產業將迎來向全產業鏈快速擴張的藍海。展望未來，低空空域開放及服務保障體系的完善，將使通用航空企業在合理范圍內自由使用低空空域，解決長期受空域限制和繁瑣飛行任務審批流程而導致的發展緩慢問題，有效推動中國通用航空行業蓬勃發展。

欲了解通用航空行業具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國通用航空行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

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