哈啰出行旗下“小哈換電”完成融資 電動自行車行業市場深度調研

• 2021年7月26日 HaoChenChong來源：互聯網 786 47
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記者從哈啰出行旗下兩輪換電業務品牌“小哈換電”了解到，“小哈換電”于近日完成數億元新一輪融資，投資方包括大灣區基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。

哈啰出行旗下“小哈換電”完成融資

記者從哈啰出行旗下兩輪換電業務品牌“小哈換電”了解到，“小哈換電”于近日完成數億元新一輪融資，投資方包括大灣區基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。公開資料顯示，2019年6月，哈啰出行聯合寧德時代、螞蟻金服共同成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“換電服務”，2020年11月，該業務正式更名“小哈換電”。截至2021年4月底，小哈換電已在全國超200座城市開放網絡能力，提供兩輪出行用電服務。

據中研普華研究報告《2020-2025年電動自行車行業市場深度調研與投資潛力研究報告》統計分析顯示：

一、行業市場發展特點

2019年是新國標實施元年，在行業統一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業的市場進一步集中。根據數據顯示，2019年電動車行業的發展呈現上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。

二、行業市場規模分析

圖表：2016-2019年中國電動自行車主營業務收入

數據來源：工信部、中研普華產業研究院

2019年我國電動自行車行業主營業務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規模下降。

三、行業市場發展格局分析

我國自行車行業發展到現在，其市場規模在全球市場上處于領先地位。現階段我國電動自已經成為市場化程度高、競爭激烈的行業，呈現兩強爭霸、地區分布散的市場格局。電動自行車生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

四、中國電動自行車行業發展中存在的問題

產品質量不穩定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產品質量的投訴不斷。盡管電動自行車的結構安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費者對電池重量、充電時間、續行里程、產品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務不到位。一是服務意識不到位。在前幾年產銷兩旺的形勢下，少部分企業只顧產量，對售后服務的重要性認識不足，往往是重銷售輕服務，不能及時處理好用戶反饋的質量問題，導致質量糾紛及由此引發的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新換代過快，平均每月淘汰2～3個車型，車輛使用一段時間出現質量問題后，往往已找不到配件更換，消費者意見很大。三是電動自行車的標準化程度不高，尤其是關鍵部件的標準長期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務不到位的原因之一。

競爭秩序欠規范。電動自行車產業正在步入調整期，行業整合和洗牌已現端倪。尤其是2007年至今，產品供大于求，市場的價格大戰、低價傾銷、惡性競爭時有發生，有些低價是以犧牲產品質量、犧牲售后服務為代價的。相當多的企業以組裝為主，沒有自主開發能力，靠“克隆”發展新品。行業內套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設備生產商)加工、傍名牌、空殼國際公司監制、隱匿真實產地等非正當競爭手段還時有發生，擾亂了正常的市場競爭秩序。

產品同質化嚴重。由于行業的分散性和企業對眼前利益的短視行為，企業技術創新動力不足。對于技術創新，企業既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業陷入了技術上的同質化和研發上的“拿來主義”。因而，近年來，企業的技術創新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術的開發應用。相對于市場的快速發展，技術創新遲緩，市場上什么車型暢銷，整個行業跟風，產品車型品種和技術的同質化嚴重。

想要了解關于電動自行車行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年電動自行車行業市場深度調研與投資潛力研究報告》。

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