2021年中國航空維修業發展前景分析

• 2021年7月29日 HaoChenChong來源：互聯網 824 50
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我國航空行業目前尚處于行業的成長期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場準入門檻較高。從收入構成來看，分為客運和貨運收入，其中客運收入占比較高，是影響航空公司業績的主要因素。

我國航空行業目前尚處于行業的成長期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場準入門檻較高。從收入構成來看，分為客運和貨運收入，其中客運收入占比較高，是影響航空公司業績的主要因素。相較于美國，我國的民航業集中度較高，壟斷性較強，當行業景氣向上時，航空公司能夠獲得穩定持續的盈利。隨我國人均消費水平的持續提高，市場現存航空公司將主要受益于行業增長。

在通用航空運營中，飛行安全是根本，而機務維修是飛行安全的基礎。由于通航作業類型多樣、作業地點分散，這些對通航公司的機務保障和維修能力提出了很高的要求。同時，機務維修涉及的專業面廣，工種復雜，技術難度大，質量要求高，因此這也是一個高風險、高技術、高投入的技術密集型領域。

目前國內大多數通航公司機隊規模小、機型多樣、作業地點分散，機務維修難度在某種程度上甚至超過以單一機型為主的運輸航空公司。對于這些中小型通航企業而言，建立起符合規章要求的維修體系是一項復雜的系統工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質量。

民航企業投資的維修企業主要業務仍集中于航線維護、機體維修、發動機維修等。第三方機載設備維修企業規模相對較小，數量較多。目前，我國主營機載設備維修、規模較大的企業主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達等，上述企業在機載電子和機械設備方面的維修技術和維修深度已基本達到國際先進水平。

在大數據技術發展的促進下，民航維修業的預測性維修將會成為關注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業還是第三方數據分析公司，均在積極介入該領域。由于當前不同格式數據的共享是預測性維修領域面臨的一大難題，但隨著民航業在數據共享方面取得更多的突破，將重新優化現有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統飛機維修行業的帶來新的發展動力。

根據《2021-2025年中國航空維修業發展前景分析與投資戰略規劃報告》統計分析顯示：

一、航空維修技術發展趨勢分析

1、維修方式發展趨勢分析

自動測試技術在航空技術裝備上的應用日益廣泛，在解決裝備的戰備完好率和節約裝備全壽命費用方面是非常有效的。美國空軍裝備的第四代戰斗機F-35飛機裝有故障預測和健康管理(PrognosticsandHealthManagement，PHM)系統，它是機內測試技術(BIT)、自動測試技術(ATE)和故障監控與診斷技術的進一步發展。PHM主要利用先進的傳感器(如渦流傳感器、小功率無線綜合微型傳感器、無線微機電系統MEMS)的集成，并借助各種算法(如Gabor變換、快速傅里葉變換、離散傅里葉變換)和智能模型(如專家系統、神經網絡、模糊邏輯等)來預測、診斷、監控和管理飛機的狀態。PHM系統代表了維修理念的轉變，即從傳統的基于傳感器的診斷轉向基于智能系統的預測，由只是反映維修需求轉向先導式的、在準確的時間、對準確的部位采取正確的維修活動。這一技術的實現將使維修從原來以事件為主宰的維修(即事后維修)或與時間相關的維修(即定期維修)向實時主動維修方式轉變。

2、維修保障發展趨勢分析

自主式保障系統方案(AutonomicLogistics，AL)是美軍和主承包商洛克希德?馬丁公司為F-35戰斗機提出的一種創新性保障方案，是美國三軍通用的一種實時、智能化的全球裝備保障網絡系統，是一種借助先進數字化信息技術的全新的維修與保障系統。AL是從自主式神經系統援引過來的，是一種先導式而非反應式的后勤保障系統，它能識別和傳達飛機狀態、維修、供應和訓練活動以保障和增強F-35任務能力。AL將保障要素綜合起來形成一種無間的后勤保障系統，這種無間系統將使F-35武器系統能夠以最低的費用達到規定的出動架次率。F-35項目采辦的核心——經濟可承受性目標在很大程度上也是借助于自主式后勤設計和保障來實現的。

該系統由5部分組成：具有PHM能力的高度可靠的智能化飛機;用技術支持的維修人員;一體化的訓練環境;智能信息基礎設施和裝備保障基礎設施。在自主式維修保障系統中，維修保障活動由機載PHM系統觸發，PHM根據故障檢測和故障隔離并利用智能推理機，對機上設備或組件進行故障診斷及預測、剩余壽命跟蹤、故障過濾和告警，向飛行員建議下一步采取的必要行動等。當飛機還在空中時，機載PHM所檢測到的飛機故障信息通過智能信息基礎設施自動傳輸給地面維修站(或離線PHM)和裝備保障系統。地面維修站能下載和訪問機載PHM提供的數據和信息并進行分析，將分析結果轉化為一系列的維修任務，明確需要進一步進行的測試和修理活動，準備好相應的零備件、技術資料、維修人員和維修設備等，必要時通過裝備保障系統訂購維修備件，當飛機降落后便可快速地進行維修，縮短飛機再次出動準備時間，提高飛機出動強度并大幅度地減少維修工作量，節省使用和保障費用，提高飛機的戰備完好性。據估計，通過有效落實這種維修保障方案，將能夠使維修人力減少20%～40%，裝備保障規模縮小50%，出動架次率提高25%，飛機的使用和保障費用比以前的機種減少50%以上，而且保證飛機的使用壽命達8000飛行小時。

3、維修模式發展趨勢分析

基于狀態的維修(ConditionBasedMaintenance，CBM)是美軍正在大力推行的一項新的維修政策。它是一種以對設備狀態進行實時或接近實時評估為基礎的維修。設備狀態的信息通過嵌入式傳感器、外部測試或便攜式測試設備測量獲得。CBM的宗旨是，只有在有需要維修的明顯征兆時才進行維修，同時要保證設備的可靠性和安全性，以最大限度地減少事后維修(工作到出現故障再維修)或預防性(計劃)維修。采用CBM能夠減少虛警和不必要的維修，降低使用和保障費用，提高戰備完好性和任務可靠性?；跔顟B的維修是主動的預測性維修，它利用先進的技術手段對設備和產品狀態進行檢測，通過對檢測結果的綜合分析即可對設備的“健康狀況”做出診斷及預測，針對具體的故障或隱患做出維修決策，進行適時和適度的維修。

CBM起源于民用領域，目前已在軍事領域得到推廣應用，特別受到美國國防部的大力推動，作為實現其未來后勤企業的6項創新舉措之一。美國空軍F-35戰斗機的PHM系統已經具備了實施CBM的條件。美國陸軍航空兵也積極進行了應用和發展，在美陸軍的UH-60“黑鷹”、CH-47“支奴干”和AH-64“阿帕奇”直升機上進行了實踐并取得了成效，AH-64和UH-60上的滑油冷卻器實施CBM后將其壽命由2500h延長到3500h;實施CBM后大幅度地減少了CH-47的50h振動檢查，每架直升機每次檢查可節省2個工時。

二、航空維修管理發展趨勢分析

1、維修體制發展趨勢分析

美國空軍根據海灣戰爭中暴露出來的嚴重裝備保障問題，在20世紀90年代初對傳統的維修體制——三級維修進行重大改革，率先在F-22新一代飛機和F-15E等某些改型飛機上推行兩級維修方案，取消中繼級維修車間，其維修任務少部分轉移到基層級，大部分轉由大修基地完成。F-35戰斗機也采用兩級維修體制。實施兩級維修體制對裝備的技術水平提出了更高的要求，它需要有3個重要前提：

(1)現場可更換單元(LRU)或現場可更換模塊(LRM)應該是高可靠且價格較低廉;

(2)故障檢測與故障隔離的機內測試(BIT)或機內測試設備(BITE)必須高可靠、性能全面且能避免虛報警;

(3)LRU或LRM應在設計時分塊適當和按模塊設計，可達性要好且能快速與電路、液壓、氣動元件等斷開。

兩級維修體制是用“保障速度”來取代“保障規?！保軡M足未來戰爭的需求，它是通過減少保障規模來提高作戰能力的基本手段，同時也能降低保障需求和一定時間內的再供應，而這2方面是美軍的2個核心戰斗保障原則。美陸軍也對現有的四級維修體制進行改革，將其轉變為兩級維修，并認定兩級維修是未來的發展方向，能快速響應21世紀對陸軍的需求。

2、維修訓練發展趨勢分析

第四代戰斗機是極其復雜、應用了許多新技術的飛行平臺，對維修人員的素質和技能有極高的要求，采用第三代戰斗機那樣的實物模型進行維修人員訓練是不現實的。因此，采用維修模擬技術培訓維修人員是提高航空裝備維修人員技術水平的一項重要措施。

與一般計算仿真不同，維修訓練仿真系統更強調感官上的逼真性。近年來出現的虛擬現實(VR)技術，已成為訓練仿真系統設計的熱點。VR技術利用計算機生成的三維交互環境，允許人員通過三維圖形、觸感、運動感知等方式感受仿真世界并直接操作其中的物體，能使受訓人員處于一種接近真實的訓練環境中進行操作。VR技術比較適合于機械專業的維修訓練。美軍研制的飛機修理訓練系統，參訓人員穿戴頭盔式的三維立體顯示器、數據手套及立體聲耳機，在仿佛置身于真實的維修環境中，進行發動機、武器等的拆裝訓練。F-35飛機為維修人員提供一種嵌入式訓練能力，為作戰中隊提供任務-工作預覽能力，它可能包括虛擬顯示單元，便于維修人員在實際接觸飛機之前就能進行預先演練。

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