韓國上半年汽車銷量減2.6% 中國電動汽車市場深度調(diào)查

• 2021年8月3日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1103 71
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韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(KAMA)3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國汽車銷量同比減少2.6%，為92.4萬輛，與近三年均值持平。

韓國上半年汽車銷量減2.6%

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(KAMA)3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國汽車銷量同比減少2.6%，為92.4萬輛，與近三年均值持平。但隨著德系車在韓國車市的占有率首破10%，進(jìn)口車與國產(chǎn)車之間的兩極分化現(xiàn)象加劇。

具體來看，上半年國產(chǎn)車銷量同比減少6.2%，為75.6萬輛。現(xiàn)代汽車和起亞同比分減1%和0.8%，雷諾三星、雙龍汽車和韓國通用三家涉外企業(yè)銷量共減少34.9%。

進(jìn)口車則創(chuàng)下歷史新高，為16.7萬輛，市場份額同比提升3.1個百分點至18.1%。按進(jìn)口國別看，梅塞德斯-奔馳、寶馬等德系車的銷量最多，同比增23.9%，為10.4萬輛。美系車同比增12.3%，為2.2萬輛。日系車銷量同比減2.4%，為10072輛。華系車隨中國電動汽車的發(fā)展有所增長，共售出8100輛。各進(jìn)口原產(chǎn)地的銷量排名依次為德國(6.5萬輛)、美國(4.6萬輛)、墨西哥(9093輛)和日本(7600輛)。

由于全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和消費者需求提高，多國紛紛出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，支持電動汽車技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步推動電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)建設(shè)。從目前發(fā)展趨勢看，2021年全球電動汽車市場仍將呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。一方面，各國支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好;另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費者對新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)將采取一系列舉措，如創(chuàng)建零排放區(qū)、只允許電動汽車進(jìn)入某些特定區(qū)域等，來改善空氣質(zhì)量和民眾生活。

藍(lán)皮書指出，「十四五」時期汽車產(chǎn)業(yè)將迎來戰(zhàn)略機遇期，中國新能源汽車的普及會加速，智能化技術(shù)更會帶來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈甚至包括市場終端服務(wù)的變革，為中國汽車產(chǎn)業(yè)在下一個5年甚至到2035年奠定更扎實的基礎(chǔ)。中國電動汽車市場的產(chǎn)銷量也會穩(wěn)步增長，到2025年銷量有望達(dá)到3000萬輛的歷史新高。

當(dāng)前“碳中和”、“自動駕駛”、“智能座艙”等新概念正在不斷拓寬人們對于出行的想象邊界，新能源汽車行業(yè)對整車廠、技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商、技術(shù)平臺等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出新要求。未來新能源汽車企業(yè)該如何發(fā)展?

“十四五”期間，我國新能源汽車銷售將逐步向A級家用車集中，份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。這是供需兩方面因素推動，從供給方面看，產(chǎn)品多樣化更多滿足不同類型消費需求。隨著國家財政補貼調(diào)整并逐步退出，整車設(shè)計將不再一味追求高續(xù)駛里程，電池搭載也不再一味追求高能量密度，低成本電動汽車電池有效降低車輛價格。從需求端看，新能源用戶日均行駛里程多在20-30公里/日左右，主要滿足市內(nèi)短途代步的需求，當(dāng)前已達(dá)到的續(xù)駛里程已經(jīng)夠滿足使用需求。因此，隨著新能源乘用車的性價比不斷提升，新能源汽車對燃油汽車替代將向一般家庭擴(kuò)展。

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