截止2021年5月底,全國共計187.0萬臺充電樁。國內,充電樁的建設已經有了十年光景,在努力實現“碳中和”的背景下,未來我國將會刻不容緩地發展新能源汽車,新能源汽車保有量地穩步增長將會促進充電樁需求地擴大。
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
近年來,在政策和市場雙重作用下,國內充電基礎設施高歌猛進,已形成較好的產業基礎。2015年底,全國公共充電樁僅5.7萬臺,到2021年6月,這個數字就遞增了十幾倍,達到92.3萬臺。
截止2021年5月底,全國共計187.0萬臺充電樁。國內,充電樁的建設已經有了十年光景,在努力實現“碳中和”的背景下,未來我國將會刻不容緩地發展新能源汽車,新能源汽車保有量地穩步增長將會促進充電樁需求地擴大。在此階段里,充電樁行業也不是保持非常高速的增長,而是經歷了跑馬圈地、野蠻生長、速度放緩等不同階段,并逐漸走向成熟。
2018年我國新能源汽車的銷量為125.6萬輛,需要直流充電樁42萬個,需要25.1萬個交流充電樁,按照國家電網充電樁招標價格(直流充電樁10萬元/個;交流充電樁1.8萬元/個)來測算的話,直流充電樁的市場約為420億元,交流充電樁的市場約為45億元,充電樁的市場約為465億元。2019年充電樁市場規模約為659億元,2020年市場規模估算為980億元。
2017年至2020年,中國充電樁保有量不斷增加,從2017年的44.6萬臺增長至2020年的168.1萬臺,翻了幾倍,2017年處于快速增長階段,增速達到90%以上,至2020年期間,增速放緩,但是總體數量增加仍然較多。
2021年二季度,全國新能源汽車銷量達到56.6萬輛,占當季乘用車總銷量的11.24%,與一季度相比,分別增長13.41萬輛和3.28%;其中純電動車銷量達到46.3萬輛,占當季乘用車總銷量的9.19%,與一季度相比,分別增長10.33萬輛和2.56%。
今年第二季度純電動汽車的占比高于第一季度,6月的占比突破10%,而二季度全國乘用車終端銷量比一季度下降近40萬輛,可以看出我國燃油車市場出現一定的萎縮,純電動汽車成為汽車市場的增量。兩個行業機構預計2021年全國新能源汽車總銷量將達到240萬臺。
截止到2021年5月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有10家,分別為:特來電運營21.9萬臺、國家電網運營19.6萬臺、星星充電運營19.3萬臺、云快充運營6.7萬臺、南方電網運營4.1萬臺、依威能源運營2.7萬臺、上汽安悅運營2萬臺、深圳車電網運營1.6萬臺、萬馬愛充運營1.6萬臺、中國普天運營1.5萬臺。這10家運營商占總量的91.7%,其余的運營商占總量的8.3%。
伴隨我國“碳達峰”與“碳中和”目標的推進,電動汽車的普及已是板上釘釘之事,充電樁作為汽車電動化的基建保障,其本身的發展也需不斷升級,從而為電動汽車的普及保駕護航。
一、產品進口、自有比例
圖表:2017-2020年充電樁產品進口、自有比例
數據來源:中研普華產業研究院
備注:進口充電樁及其零部件市場占比,自主生產產品的市場占比。
近幾年,中國充電樁的進口、自有比例逐步提升,國產量越來越高,目前我國充電設備行業的壁壘較低,產品差異化程度較低,隨著越來越多的企業進入充電樁行業,市場競爭加劇,壓縮了行業的盈利空間。
國內充電樁市場中,擁有公共類充電樁數量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。 其中北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區充電樁數量較多,增長較為迅速。
到2019年年底電動車充電樁主要集中在北京上海等大城市。一是因為由于在大城市限牌的情況下,電動汽車的銷量會隨之增加;二是電動車一般是家庭的第二輛車,一二線城市生的汽車普及率較高,部分消費者會選擇電動汽車作為家庭的第二輛車;三是當地的政府對于新能源汽車的補貼和充電樁建設的支持力度遠大于二三線城市;四是一線城市的諸多電動車主沒有獨立的停車位,因此使用充電樁是剛需。目前,北京、上海、深圳等城市已經建成了規模化的充電服務網絡。上海計劃到2020年充電樁規模達到至少達到21萬個,涵蓋住宅、機關事業單位、公交、物流、環衛等多個方面。
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2021-2025年中國充電樁行業深度調研與投資戰略研究報告
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