日航2021財年一季度凈虧579億日元 中國航空發動機行業發展分析

• 2021年8月4日 HaoChenChong來源：互聯網 1143 73
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日本航空公司(簡稱“日航”)8月3日公布的2021財年第一季度(4至6月)合并財報顯示，凈利潤為虧損579億日元(約合人民幣34億元)。

日航2021財年一季度凈虧579億日元

日本航空公司(簡稱“日航”)8月3日公布的2021財年第一季度(4至6月)合并財報顯示，凈利潤為虧損579億日元(約合人民幣34億元)。

報道指出，日航受新冠肺炎疫情影響，往來持續限制，連續兩年第一季度呈現凈虧。不過，盡早停用飛機和削減工資等合理化措施發揮積極作用，凈虧額較上年同期的937億日元有所縮窄。日航與已披露財報的ANA控股一樣顯示出改善趨勢。

根據報道，日航的銷售額同比增加74.1%至1330億日元。關于2021財年的業績預期，受新冠肺炎疫情影響，繼續不對外發布。ANA控股7月30日公布了2021財年第一季度合并財報。凈利潤為虧損511億日元(上年同期凈虧1088億日元)。

據悉，航空發動機是指為航空器提供飛行所需動力的發動機。航空發動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是飛機的核心部件。航空發動機的研制對結構力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、電子學、控制理論等學科都有極高要求，世界上具備獨立研制航空發動機能力的國家只有美、俄、英、法、中等少數幾個。獨立研制發動機是一個國家成為航空強國的重要標志。

航空發動機主要可分為三種類型，即活塞式、燃氣渦輪式和沖壓式，三種航空發動機特點及用途各不相同。目前應用最廣的燃氣渦輪航空發動機，其又可分為四類，分別為渦輪軸發動機，多用于直升機和垂直/短距起落飛機;渦輪風扇發動機，用于現今大多數飛機;渦輪螺旋槳發動機，主要應用于在中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機;渦輪噴氣發動機，主要用于超音速飛機。

中國航空發動機工業在一片空白的基礎上發展起來。從50 多年前被周恩來總理稱為“心臟病”起，我國軍用航空發動機行業通過引進技術、仿制成品、產品改良、技術創新的方式，建立了較為完備的發動機產業體系。與歐美航空發動機以企業為主的研發體系不同，我國的軍工體制沿襲了前蘇聯"研究所+工廠"的模式。因此，我國的航空發動機的生產制造主要依靠軍工廠，研發則主要以事業單位編制的科研院所為主。目前中央大力倡導深化國企改革的背景下，軍工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的轉企改制，不僅能夠提升軍工企業的競爭力，還有優化資源配置、提高資金使用效率、促進軍民融合等多重作用。

2018-2020年中國航空發動機行業市場規模保持了增加的趨勢，從2018年的520億元增加到2020年的620億元。2019年市場規模的增速為11.2%。受新冠疫情影響，2020年市場規模增速有所下降，為7.3%。

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