近斷時間，新能源概念火熱。據悉，8月9日，恒大汽車公告稱，預期今年上半年度錄得凈虧損約人民幣48億元，去年同期錄得凈虧損約人民幣24.5億元。
近斷時間，新能源概念火熱。據悉，8月9日，恒大汽車公告稱，預期今年上半年度錄得凈虧損約人民幣48億元，去年同期錄得凈虧損約人民幣24.5億元。預計今年上半年錄得凈虧損，主要由于拓展新能源汽車業務，處于投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用增加及利息支出。
寧德時代市值突破萬億，比亞迪屢創新高，近段時間，新能源汽車概念板塊頻頻登上漲幅榜榜首，風光無兩，概念相關指數今年以來漲幅均超過50%。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。
新能源車轉型早已成為國家關注的重點。中國作為全球第一大碳排放經濟體，也面臨著不小的國際壓力。而作為傳統化石能源的替代，新能源將大勢所趨，新能源汽車在能源結構轉型中占有舉足輕重的地位。在“十四五”規劃開局之年，新能源汽車的發展提升到了新的高度。在未來的15年中，新能源車對傳統燃油車的替代將會勢不可擋。2021年將成為實至名歸的新能源車元年。
2020年10月發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確規劃了新能源車產業未來的發展路徑：到2025年，新能車銷量占總銷量的20%左右;到2030年，新能車銷量占總銷量的40%左右;到2035年，實現汽車產業的電動化轉型，節能汽車和新能源汽車銷量各占50%。
新能源汽車在能源革命中扮演著舉足輕重的角色，隨著新一輪科技、產業革命的興起，新能源汽車也進入到了快車道，開始了全面發展階段，這也是各國政府面對能源改革，環境污染，氣候變化等眾多挑戰下的重要決策的結果。
2016-2019年新能源汽車行業市場規模逐年快速增長，從2016年的1034億元快速攀升至2019年的2900億，平均每年的復合率增長為29.23%，2019年較于2018年的市場規模同比增長達到了12.97%。
圖表：2016-2019年新能源汽車市場規模
數據來源：中研普華產業研究院
據中研普華研究報告《2021-2025年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究報告》數據顯示
中國新能源汽車行業市場發展分析
第一節 中國新能源汽車行業總體規模分析
一、企業數量結構分析
圖表：2019-2020年中國新能源汽車行業企業數量結構
數據來源：中研普華產業研究院
二、人員規模狀況分析
圖表：2019-2020年中國新能源汽車行業人員規模狀況
數據來源：中研普華產業研究院
三、行業資產規模分析
圖表：2019-2020年中國新能源汽車行業資產規模狀況
數據來源：中研普華產業研究院
四、行業市場規模分析
圖表：2019-2020年中國新能源汽車行業市場規模狀況
數據來源：中研普華產業研究院
2021-2025年新能源汽車行業市場規模及增速預測
圖表：2021-2025年新能源汽車行業市場規模預測(單位：億元)
數據來源：中研普華產業研究院
新能源汽車技術突破，其實對于新能源汽車來說，面臨了很多的技術瓶頸，其中包括了車輛的續航里程，動力電池的能量密度，車輛的整車安全性，制造成本等，但是隨著新能源汽車的發展，很多問題都已經得到了解決。比如說目前的純電動汽車續航里程普遍提升，個別車型已經能夠達到600公里的續航里程，這對于電動汽車來說，其實已經足夠用了。同時隨著對公共充電樁的建設后期充電也將會更便利，而且目前對快充技術的研發也初見成果。比如說特斯拉旗下建設的超級充電樁最大功率可以達到150千瓦，這也使充電時間大大縮短。
欲了解關于新能源汽車行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究報告》。
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2021-2025年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究報告
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