比亞迪電子在港交所公告稱,與比亞迪訂立第二份補充協議,將截至2021年12月31日止年度的電池年度采購協議上限由8.5億元修訂為15億元。
8月13日,比亞迪被深股通減持74.47萬股,最新持股量為4974.01萬股,占公司A股總股本的2.74%。同日,比亞迪電子在港交所公告稱,與比亞迪訂立第二份補充協議,將截至2021年12月31日止年度的電池年度采購協議上限由8.5億元修訂為15億元。
13日,比亞迪海洋車系正式發布,海豚作為首款車型同步開啟預售,新車共推出四款配置,價格區間為9.68萬-12.48萬元。海豚的造型設計個性鮮明,充滿電動感和未來感,其不僅擁有越級的大空間,還可為用戶提供聰慧的智聯體驗。據悉,新車標配“刀片電池”,提供有NEDC綜合工況續航里程301km、401km和405km三種版本可供選擇。值得一提的是,海豚是比亞迪首款全面開啟線上預訂和銷售模式的車型,通過比亞迪汽車APP或小程序就能完成車輛預訂;完成訂金支付的用戶,可線上實時查詢車輛交付狀態。
相比比亞迪王朝車系,海洋車系具有更年輕的產品定位和更鮮明的新能源屬性,未來將專注推出純電動車型。
今年6月,比亞迪奪回了中國新能源汽車銷量榜首。比亞迪銷量一飛沖天,尤其是旗艦車型漢,是能夠站穩腳跟,和bba、特斯拉正面競爭的第一款中國車,這背后,刀片電池功不可沒。安全是電動車最大的豪華,電池作為電動車核心部件之一,其安全性,很大程度決定了電動車的安全性能基礎。
傳統動力電池以卷繞的形式生產電芯,而刀片電池采用疊片工藝。相比卷繞結構,疊片結構有著更均勻一致的電流密度、優良的內部散熱性能、更適合大功率放電。因此刀片電池有著更好的循環特性、安全特性和能量密度。在技術加持下,刀片電池充電循環壽命超4500次,即電池充電4500次后衰減低于20%,壽命是三元鋰電池的3倍以上,刀片電池的等效里程壽命可突破120萬公里;瞬時放電電流高達800A,滿足高性能純電動汽車的開發需求。
鋰電池是我國核心基礎工業的關鍵材料之一,對消費類電子、汽車、醫療器械與通訊產品等來說不可或缺,因此也成為我國重點發展產業、熱門產業。那么,未來我國鋰電池產業發展前景如何?
從鋰電池產業鏈來看,最先蓬勃發展的當屬上游原材料和下游終端產品,前者主要包括正負極材料、電解液、隔離膜等,后者主要是消費電池、動力電池和儲能電池。
當前,隨著碳達峰、碳中和推進,萬億級儲能市場爆發,動力電池回收利用、換電等也將迎來更大發展機遇。就廣東而言,“智能電網和先進儲能應用工程”已被列為該省培育新能源戰略性新興產業集群的重點工程,其中鋰離子動力電池梯次利用、新型充換電技術和裝備研發、儲能系統集成及監控運維技術研發應用,明確作為技術攻關重點。
風口之下,鋰電池產業細分領域發展無疑將迎來擴容提速,為搶抓這一機遇,粵港澳大灣區瞪羚企業正紛紛加大研發投入、加快技術應用和探索模式創新,籌謀通過不斷升級在差異化發展路徑上鞏固提升競爭優勢,加快實現從“瞪羚”到“獨角獸”的跨越發展。
目前在我國前十大動力電池企業之中,粵港澳大灣區就占據了4席——比亞迪、比克電池、億緯鋰能和鵬輝能源,4家企業2018年動力電池出貨總量約占全國28.5%。
7月7日,國家發展和改革委等多部門印發《“十四五”循環經濟發展規劃的通知》提出,加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設,完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源汽車生產企業和廢舊動力電池梯次利用企業通過自建、共建、授權等方式,建設規范化回收服務網點。推進動力電池規范化梯次利用,提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術水平。
數據顯示,今年1-5月,我國動力電池裝機量累計41.4GWh。其中三元電池裝機量24.2GWh,同比增長了151.7%;磷酸鐵鋰電池裝機量累計17.1GWh,同比增長了456.6%。在經濟性驅動下,鋰電池未來在電動汽車領域的應用和占比預計會持續增長,未來鋰電池體量會不斷增長。
據不完全統計,目前廣東以1.64萬家鋰電池相關企業的數量高居全國第一。全球新能源汽車與消費電子的蓬勃發展,造就了鋰電池產業的一路“高歌猛進”。作為全國汽車及電子信息產業重鎮,粵港澳大灣區鋰電池產業也進入了蓬勃發展期。根據市場公開數據,2020年廣東新能源汽車產量實現同比增長27.6%,遠超全國平均水平20.1個百分點,同時廣東新能源汽車動力電池產能躍居全國第二。
鋰蓄電池行業研究報告綜合了鋰蓄電池行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于鋰蓄電池產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值,對于研究我國鋰蓄電池行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。
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