氫燃料電池是將氫氣和氧氣直接轉換成電能的發電裝置，只會產生水和熱。在這個優勢基礎上，如果氫是通過光伏電池板、風能發電等可再生能源產生的，則氫燃料電池整個循環過程將不會產生任何污染，實現零排放。“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。
日前，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》提出，2025年前，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。
在交通運輸領域，2023年前，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛;2025年前，探索更大規模加氫站建設的商業模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
在分布式供能領域，2023年前，在京津冀區域開展氫能與可再生能源耦合示范項目，推動在商業中心、數據中心、醫院等場景分布式供電、熱電聯供的示范應用;2025年前，在京津冀范圍探索更多應用場景供電、供熱的商業化模式，建設“氫進萬家”智慧能源示范社區，累計推廣分布式發電系統裝機規模10MW以上。
據了解，氫燃料電池是將氫氣和氧氣直接轉換成電能的發電裝置，只會產生水和熱。在這個優勢基礎上，如果氫是通過光伏電池板、風能發電等可再生能源產生的，則氫燃料電池整個循環過程將不會產生任何污染，實現零排放。
“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。
2016年，我國燃料電池汽車銷量開始逐漸上升。2019年，燃料電池汽車銷量達到2737輛，較2018年度同比增長79%，4年復合增長率達到63.26%。2020年受疫情影響產銷雙降，截至2020年底，我國燃料電池車保有量為7352輛，市場規模約3600億元。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示，到2035年將實現大規模商業化推廣累計130萬輛，加氫站建成1500座，行業產值將達到5萬億元。
2020年是我國氫燃料電池汽車產業的發展起步期，很多企業在加快開發具有我國自主知識產權的高性能氫燃料電池電堆，有的已實現小規模生產。要加快氫燃料電池發展，需要通過規模化的推廣應用，這才有可能盡快降低氫能電池電堆和系統的制造成本。提高能量利用效率以及降低成本，已成為氫燃料電池產業發展的關鍵。
相對于乘用車來說，氫燃料電池在商用車市場的表現要好一些。氫能動力車可以規避純電動車的續航里程短、充電時間長、能量密度偏低等短板，這也給氫燃料電池商用車尤其是‘氫燃料重卡’提供了絕佳的應用場景。
欲了解氫燃料汽車行業具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國氫燃料汽車行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
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