在深圳，家住關外，工作在關內，一天往返路費在10-15元，一個月交通費在三四百元屬于正常現象。在大城市如何縮減上班通勤費用，成為了政府的一項重要工作。深圳市發改委近日答復代表建議時透露，與北上廣城市相比，深圳公共交通運營補貼和票價優惠尚有一定差距，主要表
在深圳，家住關外，工作在關內，一天往返路費在10-15元，一個月交通費在三四百元屬于正常現象。在大城市如何縮減上班通勤費用，成為了政府的一項重要工作。深圳市發改委近日答復代表建議時透露，與北上廣城市相比，深圳公共交通運營補貼和票價優惠尚有一定差距，主要表現在通勤乘客公共交通出行費用相對偏高。因此，贊成此前代表提出的“由政府給予運營成本補貼，降低公交地鐵收費標準”的建議。
深圳的公交地鐵等通勤成本較高，根據現行的城市發展格局，在原特區內工作、原特區外生活的工薪一族占比較多，人才安居房也是原特區外偏遠居多，公共交通費用占每月收入的比例較大。下一步，深圳將會借鑒北京、廣州等城市的經驗，研究如何加大對通勤乘客費用的優惠力度，并進行公交線路換乘優惠方案的優化，同時切實提升坪山、松崗、沙井等公交服務水平相對片區服務供給，進一步提高軌道接駁公交線路比例，加強常規公交與軌道交通相互融合。
持續優先發展城市公共交通
國務院新聞辦2020年12月22日發布《中國交通的可持續發展》白皮書。交通運輸部科學研究院城市中心主任楊新征當日在接受新華社記者采訪時表示，白皮書介紹了城市公共交通發展成就，闡述了公共交通優先發展原則，為城市交通發展指明了方向。黨的十八大以來，我國進一步確立了公共交通優先發展戰略以及適度發展出租汽車、鼓勵和規范城市交通出行新業態的總體思路，城市交通體系建設取得顯著成效，有力保障了廣大人民群眾安全、便捷、經濟、高效的出行需求。”
我國城市公共交通可大致分為四大類，即公共電汽車客運、城市軌道交通、出租車、其他城市公共交通。公共電汽車客運包括市內公共汽車客運、城市近郊公交汽車客運、市內公交無軌電車客運、市內小公共汽車客運、市內旅游觀光客運、市郊旅游觀光客運等，是城市公共交通最重要的組成部分之一。
優先發展城市公共交通的政策，將被人們普遍接受，并將促進城市公共交通的發展。城市公共交通的可達性、接近性將有顯著提高。公共交通網將進一步覆蓋到城市中較狹窄的街道和郊區農村。小型公共汽車也會相應地發展起來。今后城市居民對交通安全、快速、節約出行時間和減少環境污染的要求將越來越高，因此城市公共交通網絡將繼續朝著多層化方向發展，以電力為能源的交通工具將逐步增加，快速有軌電車和地下鐵道交通的建設速度將明顯加快。
經過多年的發展，我國智能交通市場已經形成“京津圈”、“珠三角圈”、“長三角圈”三大商圈，并形成廣東軍團、北京軍團、江蘇軍團、浙江軍團、上海軍團、安徽軍團等“六大軍團”和城市綜合智能交通陣營、高速公路信息化陣營、車聯網與衛星導航陣營、電子警察與道路監控陣營、智能停車陣營等“五大陣營。目前國內從事智能交通行業的企業有2000余家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統集成環節。
圖表：2015-2018年中國公交客車行業凈利率情況
數據來源：中研普華產業研究院
據不完全統計，2018年，中國公交客車行業凈利率約為3.97%。公交客車作為公共基礎設施，主要由當地政策采購，客車廠商的議價能力較弱，其盈利能力較低。
但要注意：公共交通以服務市民便捷快速出行為目的，而不以盈利為目的;公共交通的服務對象是全體市民，應當實行普惠制，此外，公共交通作為公共服務要有公共財政的支持，政府要加大對公共交通的投入。
隨著人們對交通優化的需求越來越高，智能交通在未來的市場空間巨大。隨著我國城市化進程的提速、汽車數量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰。
公共交通行業報告重點分析了重點公共交通企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。未來公共交通行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年版公共交通產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》。
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