華晨集團破產重組已經9個多月，結果如何?據國內媒體報道，寶馬中國以16.33億元購得“中華”汽車品牌。在自身經營不善以及疫情的多重影響下，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題暴發。
華晨集團破產重組已經9個多月，結果如何?據國內媒體報道，寶馬中國以16.33億元購得“中華”汽車品牌。在自身經營不善以及疫情的多重影響下，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題暴發。8月31日上午，華晨集團等12家企業實質合并重整案召開了第二次債權人大會，會上共有三項議案，包括財產管理及變價方案、成立債權人委員會兩項議案，以及核心議案寶馬中國收購“中華”汽車品牌。有相關人士指出：中華汽車品牌上述資產將用來生產寶馬相關產品，此后中華汽車品牌將不復存在。
”中華”汽車品牌謀出路
”中華”汽車品牌汽車生產相關部分資產，包括土地使用權3項，價值2.4億元;房屋建筑物19項和構筑物20項，價值7億元;機器設備179項，價值2.93億元;以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權，由于資產與負債相抵，價值0.45萬元，合計12.33億元。
長期銷量低迷的”中華”汽車品牌，基本已經停產。當前，華晨集團旗下第三大資產”中華”汽車品牌有了出路，但價值超百億的核心資產華晨中國股權的走向仍然撲朔迷離。
制造業向 4.0 模式發展，我國的制造業正處于產業升 級的關鍵時刻，對分工細化程度、自動化率、全產業鏈協同和生產效率再提高等方向均提 出了更高的要求。當前，在全國上下掀起的減碳熱潮下，相關行業、領域碳排放標準體系和管理制度的不健全、不完善，正成為“雙碳”目標科學、高效、扎實落地的牽絆。聚焦到汽車行業，這一問題同樣存在。汽車行業如何“減碳”?
中汽數據綠色低碳研究室主任趙明楠表示，目前，國內汽車行業已建立了以燃料消耗和污染物排放為監管對象的標準體系，雖然對碳排放管理具有一定的作用，但尚缺乏直接的碳排放標準政策。而現有的標準政策體系并不能充分適應汽車行業落實“雙碳”目標的需求。
8月24日，工信部網站發布了對全國政協委員許憲平提出的《關于加強汽車產業落實碳達峰、碳中和相關工作提案》的回復(以下簡稱“回復”)。其中明確表態：工信部及相關部門高度重視建立支持汽車產業面向碳達峰、碳中和發展的政策標準法規體系?；貜椭羞€提到，目前工信部已會同生態環境部等部門，積極建立完善汽車生產過程清潔化、生命周期能源低碳化、產品設計綠色化標準體系以及汽車再制造和再利用標準體系，開展車輛生產企業及產品全生命周期碳排放及核算方法系列標準的研究。
在國際層面，從汽車全生命周期維度關注碳排放，實現科學有效降碳脫碳，已漸成趨勢。近幾年，國際上汽車碳排放研究正逐漸轉向全生命周期。歐盟計劃在2023年前，評估建立統一的生命周期碳排放評價方法和數據發送方法，并計劃到2025年，每一輛出口到歐盟市場的汽車都需要核算發布其生命周期碳排放。包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等跨國車企對外發布的碳中和時間表中，都對供應鏈以及產品全生命周期設定了相對明確的去碳目標。
隨著各國汽車產業形態和消費模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業之間相互賦能，未來跨行業、跨領域的融合發展將成為電動汽車的一大發展趨勢。
近年來，隨著各國開啟能源轉型，在汽車領域，多國政府也出臺了相關產業政策和法規，支持電動汽車行業的發展。從目前的電動汽車情況來看，中國、歐洲、美國的電動汽車行業發展走在世界前列，共計占據了全球電動汽車產量的97%。
當前，全球發達國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集型、資源密集型的汽車制造產業已經由發達國家逐步向發展中國家進行轉移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業發展迅速，增長速度明顯高于發達國家。因此，北美、西歐、日本等發達國家和地區的汽車廠商瞄準了新興市場尤其是中國市場的巨大發展潛力與增長空間，通過資本和技術多種方式與國內企業合資或獨資建廠，給中國汽車工業發展帶來了巨大的發展機遇，也帶來了嚴峻的挑戰。
汽車車輛行業報告重點分析了重點汽車車輛企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。未來汽車車輛行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車車輛行業競爭分析及發展前景預測報告》。
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