“十四五”期間長三角鐵路基建投資達1萬億元 基礎設施建設行業調研

• 2021年9月13日 ZhouJiaLiang來源：36氪 騰訊 雪球網 947 59
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中國鐵路上海局集團有限公司相關人士表示，今年長三角鐵路基建投資規模預計在750億元以上，“十四五”期間預計達1萬億元。到“十四五”末，長三角鐵路營業里程達1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

中國鐵路上海局集團有限公司相關人士表示，今年長三角鐵路基建投資規模預計在750億元以上，“十四五”期間預計達1萬億元。到“十四五”末，長三角鐵路營業里程達1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

據中研產業研究院報告《2021-2025年中國基礎設施建設行業競爭分析及發展前景預測報告》分析顯示

基礎設施包括交通、郵電、供水供電、商業服務、科研與技術服務、園林綠化、環境保護、文化教育、衛生事業等市政公用工程設施和公共生活服務設施等，它是一切企業，單位和居民生產經營工作和生活的共同的物質基礎，是城市主體設施正常運行的保證，既是物質生產的重要條件也是勞動力再生產的重要條件，基礎設施建設是指在基礎設施方面進行的完善、改造等社會工程。

基礎設施作為經濟社會發展的基礎和必備條件，抓好了可以為發展積蓄能量、增添后勁，而建設滯后則可能成為制約發展的瓶頸，經濟起飛離不開基礎設施建設的助推，資金投入仍是基礎設施建設一道難題，因此，基礎設施建設行業肩負使命，任重道遠。隨著我國社會進步，經濟不斷向前發展，新型基礎設施建設更符合我國的時代背景，新基建是智慧經濟時代貫徹新發展理念，吸收新科技革命成果，實現國家生態化、數字化、智能化、高速化、新舊動能轉換與經濟結構對稱態，建立現代化經濟體系的國家基本建設與基礎設施建設。

基礎設施建設行業調研

基礎設施具有強外部性、公共產品屬性、受益范圍廣、規模經濟等特點。基礎設施的基礎地位決定相關建設必須適度超前，即基礎設施建設必須走在經濟社會發展的需要前面，否則將制約經濟社會發展。因此，它是重要的逆周期調節工具，保證經濟的平穩發展。

“一帶一路”穩步推進，基建板塊海外發展有望長期向好。商務部數據顯示，2020年我國“一帶一路”對沿線國家非金融類直接投資177.9億美元，同比增18.3%，占全國對外投資的比重上升到 16.2%;在沿線國家承包工程完成營業額911.2億美元，占全國對外承包工程的58.4%;中老鐵路、雅萬鐵路等重大項目取得積極進展。截至2021年1月，我國已與171個國家和國際組織，簽署了205份共建“一帶一路”合作文件。

國內基礎建設發展仍有較大提升空間。在我國經濟面臨疫情沖擊，2020年上半年有所衰退的情況下，基建投資作為政策逆周期調節的常用工具，被市場賦予高增長的預期，基建投資完成額累計同比于2020年2月觸底(約-26.86%)，此后開始反彈，并于2020年7月轉正，至2021年2月增長至34.95%。雖然近期基建投資完成額同比增長有所回落，但是目前基建投資實際增速仍高于疫情前水平。

從交通一個角度來看，交通運輸部在“十三五”期間共投入9538億元，用于貧困地區公路項目建設。分領域看，投資高速公路2869億元，投資國省道的改造3567億元，投資農村公路3102億元。分地區看，投入東部貧困地區603億元，中部貧困地區1463億元，西部貧困地區7472億元。交通建設投入在貧困地區上看就十分巨大，市場規模也因此十分客可觀。政策上，前段時間，中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，這是我國第一個有關綜合立體交通網的中長期規劃綱要，為當前和今后一段時期加快建設交通強國提供了行動指南，從線網總體規模看，到2035年，實體線網總規模合計70萬公里左右，其中鐵路20萬公里左右、公路46萬公里左右、高等級航道2.5萬公里左右。沿海主要港口27個，內河主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞樞紐80個左右。

從長遠看，適度超前的新型基礎設施建設能夠夯實經濟長遠發展的基礎，顯著提高經濟社會運行效率，為我國經濟長期穩定發展提供有力支撐。當下，我國的基礎設施建設行業市場前景良好，由于疫情的影響，國家對新型基礎設施建設重視加大，中國基礎設施建設行業應該提前準備，著眼未來產業布局。預計2021年中國基礎設施入庫的PPP項目將突破50萬億元大關。中國仍處于工業化、新型城鎮化進程之中，消費結構仍處較低層次，區域間、城鄉間差異較大，未來發展對基礎設施投資需求依然很大，投資空間仍然廣闊。

想要了解更多基礎設施建設行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國基礎設施建設行業競爭分析及發展前景預測報告》。

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