2021飛機金融行業發展前景及現狀分析

• 2021年9月23日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1259 82
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飛機金融行業前景與現狀、飛機金融行業發展投資趨勢如何?飛機金融是當前業務的主流，其涉及飛機制造商、航空公司、租賃公司、貸款銀行或資本市場租賃安排人、擔保銀行、保險公司、國家計委、外匯管理局、民航總局、航材公司等多個主體，交易模式復雜，需要進行周密的安

飛機金融行業前景與現狀、飛機金融行業發展投資趨勢如何?飛機金融是當前業務的主流，其涉及飛機制造商、航空公司、租賃公司、貸款銀行或資本市場租賃安排人、擔保銀行、保險公司、國家計委、外匯管理局、民航總局、航材公司等多個主體，交易模式復雜，需要進行周密的安排，簽署多項合同。飛機金融新世紀金融租賃公司、新疆金融租賃公司、深圳金融租賃公司、遠東國際租賃有限公司開展國內飛機租賃業務，這在一定程度上打破了國際資本壟斷國內飛機租賃業局面。國內市場廣闊，飛機金融業務空間大，同時，發展創新的飛機金融模式，飛機金融公司作為整項融資交易的安排人，將獲得相較以往角色更多的收益。

2021飛機金融行業發展前景及現狀分析

飛機金融業本身競爭激烈，其對經濟、政治環境具有高度的敏感性，這樣，航空公司的經營環境相對復雜多變。為了爭奪飛機金融市場，提高盈利能力，航空公司更加注重成本管理和科學靈活的經營戰略，它們除繼續在飛機租賃中追求較低的融資成本和財務效益外，對飛機金融形式的靈活性也提出了更高的要求。同時，飛機金融投資人對投資的安全性日益關注，也成為飛機租賃形式發展創新的原因之一。

由于飛機金融涉及資金量龐大，目前國內多為飛機金融公司開展此類業務。國銀租賃、工銀租賃、民生金融租賃等為國內開展飛機租賃業務中居于前列的公司。而中國銀行在2006年曾收購新加坡飛機租賃有限責任公司，即中銀航空租賃。飛機金融公司擁有飛機161架，在全球飛機金融公司中居第10位。

眾所周知，飛機是高價值的全球流動性資產，隨著飛機金融公司資產規模不斷壯大，行業對增強飛機資產流動性的需求日益迫切，加之飛機租賃的平均租賃為8年至12年，一批早期保稅租賃飛機租約相繼到期。對飛機金融公司而言，飛機再處置的需求逐步增多，正面對一系列續租、再租或轉賣的不同處置選擇，這也給海關監管提出了新的課題。

據介紹，在天津東疆“涉足”飛機金融租賃之前，全球已有愛爾蘭、新加坡等多個國家開展這項業務。天津東疆保稅港區通過融資租賃交付的飛機金融累計突破1000，僅次于排名第一的愛爾蘭，成為全球第二大飛機租賃平臺。全球排名前25位的飛機租賃公司中，有一半以上都在天津東疆開展業務，累計交付飛機超過600架。

作為全國飛機金融資產最集中的區域，天津東疆的飛機租賃業更加積極推動國產飛機發展。據介紹，通過東疆平臺，繼新舟60飛機的租賃業務之后，飛機金融又實現了國產ARJ21飛機的交付。國產支線飛機的東疆租賃結構，也為國產大飛機C919的租賃探索出了可行的模式。數據顯示，在C919的訂單中，以工銀租賃為代表的10余家國內租賃公司訂購了超過600架。

飛機金融資產總額達600億美元。經由天津東疆租賃引進的飛機已包括波音、空客、龐巴迪、巴航工業等17個品牌、48種機型。空客、波音大型飛機飛機金融總量已達850架;貝爾、空客小松鼠、塞斯納、灣流等通航飛機超過270架。

在業內看來，飛機金融退租對于飛機租賃乃至整個航空租賃業務的重要性不言而喻，租賃公司在處置資產時可以直接出售回收的飛機以實現殘值收益，也可以通過再次出租收取租金，因此飛機能否順利退租對于租賃公司而言至關重要。飛機金融主要由外資壟斷的原因在于，飛機金融采購飛機多由國家統一采購，而國內的租賃公司多無自由采購權。在進行飛機境外采購之時，也就多由境外飛機租賃公司進行服務。

雖然國內幾家飛機金融公司均開展了飛機租賃業務，但以國銀租賃為例，其主要進行的是飛機售后回租業務，而民生租賃則做的是公務機等通用航空業務，均未實質性地開展大型飛機的經營性租賃業務。

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