中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風險分析

• 2021年9月30日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1412 93
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飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。

中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風險分析

飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導管的敷設，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數(shù)量的增長，2012年我國民航運輸機隊僅有1922架，而到了2018年，我國民航運輸機隊規(guī)模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規(guī)模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產(chǎn)值為94.1億元，到了2017年，我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模增長至178.3億元，2018年我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模為197.2億元，同比增長10.6%。我國飛機維修市場則增長較慢，2018年中國航空維修市場規(guī)模為1286.8億元，同比增長3.5%。

飛機制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，所購置的設備、建設的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強烈。

由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關監(jiān)管體系完善，致使國外飛機制造業(yè)市場比較完善。軍用飛機制造業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。

經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發(fā)展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。我國軍費預算保持持續(xù)穩(wěn)定增長，為我國軍用飛機制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動力。

隨著全球經(jīng)濟的逐漸回暖復蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球?qū)⑿略隹蜋C和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。

想要了解更多飛機制造及修理行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》

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  2021-2026年中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告

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