德國機場協會主席舒爾特當地時間9月28日表示，預計德國機場今年的虧損總額將達到15億歐元。盡管今年夏季的旅客人數有所回升，但德國機場的運營狀況依然不容樂觀。
德國機場協會主席舒爾特當地時間9月28日表示，預計德國機場今年的虧損總額將達到15億歐元。盡管今年夏季的旅客人數有所回升，但德國機場的運營狀況依然不容樂觀。
舒爾特表示，2019年，航空行業取得了8億歐元利潤;受疫情影響，該行業今年的損失將高達21億歐元。舒爾特說：“不幸的是，我們仍處于可怕的經濟困境之中?！?/p>
舒爾特坦言，即使是今年夏季人員往來最繁忙的時候，德國機場一周內的乘客人數也只有疫情前的55%。
“十四五”規劃將新增民航機場30個以上，設計容量力爭達到20億人次。對比“十三五”，“十四五”期間新建機場數量已減少。民航局數據顯示，“十三五”期間新建、遷建機場43個，全國頒證運輸機場241個，機場設計容量14億人次。根據2月25日發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2035年，國家民用運輸機場達到合計400個左右。2020年，全國頒證的民用運輸機場241個。這意味著未來15年，中國將新增150多個機場，平均每年新增10個機場。
當前在各大中心城市機場擴建、新建過程中，高鐵、城市軌道等交通連接網絡也一并推進，以機場為樞紐的綜合交通運輸網絡正加快形成。隨著2019年我國城鎮化率突破60%，我國的城鎮化將逐漸進入到下半場，進入到二次城鎮化階段。相比一次城鎮化過程中人口由鄉到城的流動，二次城鎮化是城市之間的流動，由中小城市向中心城市、大都市集聚。在這個過程中，中心城市的航空需求也在快速增加。
經過幾十年的建設與發展，我國機場業已初具規模，機場數量不斷提升，機場服務保證能力不斷增強。目前，我國通過華北、華東、中南、西南、西北等五大機場群進行規劃布局并發展我國機場業，并著力構建以樞紐機場為核心、干線機場骨干、支線機場相配合的多層次機場網絡體系。我國機場行業投資建設前景可觀。
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2021-2025年中國機場建設行業發展態勢與前景展望研究報告
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