動力電池企業集體醞釀漲價 車企能答應嗎 動力電池未來發展如何?

• 2021年10月29日 ZouJunRong來源：騰訊網 人民資訊 1210 78
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近日，一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》在網上廣泛傳播。該函件顯示，比亞迪將上調C08M等電池產品單價，產品含稅價在現行單價基礎上統一上漲不低于20%。據上海證券報記者致電比亞迪電池銷售部門，對方表示不予置評。不過，有業內人士表示，漲價消息屬實，有下游企業

動力電池企業集體醞釀漲價

近日，一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》在網上廣泛傳播。該函件顯示，比亞迪將上調C08M等電池產品單價，產品含稅價在現行單價基礎上統一上漲不低于20%。據上海證券報記者致電比亞迪電池銷售部門，對方表示不予置評。不過，有業內人士表示，漲價消息屬實，有下游企業已經接到了通知。

據悉，本次比亞迪電池價格上調覆蓋了數碼與動力電芯產品。針對此次價格上調，比亞迪稱，由于市場變化，疊加限電限產影響，與2020年12月相比，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致公司綜合成本大幅提高。

值得注意的是，由于比亞迪動力電池目前仍以自用為主，外供較少，本輪漲價行為對新能源汽車市場影響不大。但是作為頭部電池企業，其漲價或將形成示范效應，帶動更多電池廠漲價跟進。

在比亞迪之前，已有多家動力電池企業發出了漲價函件，包括鵬輝能源、國軒高科、卓能新能源等。“原材料價格上漲太多了，動力電池企業經營壓力很大，肯定是希望能漲價。但是，下游的車企也很強勢，漲價并不容易。可以說是想漲又不能漲!”有接受采訪的券商研究員表示，目前正值車廠和電池廠新一輪價格談判階段，電池企業主動發聲也是希望能得到車企等客戶的理解，“共渡難關”。

成本已上漲三成

據GGII初步測算，受原材料漲價影響，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%。如：方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh;方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh;對應的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。

GGII的保守判斷是，2025年中國電動汽車的滲透率將達到35%，預計鋰電池出貨較2020年將增長5倍。若按照目前產能的60%到70%來預測，材料現有及規劃產能需要達到2020年的8倍以上。

目前，針對動力電池漲價，部分整車廠反饋是，無法接受動力電池漲價，不過針對原材料漲價壓力，車企愿意通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式，緩解電池企業壓力。

成本上漲，產品價格漲不上去，動力電池企業怎么辦?

據高工鋰電分析，為了保障供給，頭部動力電池企業將進一步鞏固其上游產業鏈布局，通過打破以往單純的買賣關系，打造新型合作伙伴關系，更大范圍、更深次層開展戰略合作，推動供應鏈協同發展，重塑新型供應鏈模式。

最新的一個案例是，10月12日，寧德時代控股子公司宣布在湖北省宜昌市投資建設一體化電池材料產業園項目，總投資額不超過320億元。其中，合作方湖北宜化同意將江家墩礦業(磷礦)100%股權經審計評估后作價入股合資公司。

掌控資源成為必然的選擇。今年9月底，寧德時代與加拿大鋰礦企業 Millennial Lithium 簽署最終協議，寧德時代將以每股3.85加元、總計3.77億加元的價格拿下Millennial Lithium 全部股份。Millennial Lithium 在阿根廷擁有超過1萬公頃的鹽湖。

早些時候，寧德時代宣布，在擁有全球最大鋰云母礦的宜春投資135億元，建設新型鋰電池生產制造基地，并戰略投資了宜春當地的鋰業公司——江西志存鋰業。

再如億緯鋰能，這家營收已突破百億元的動力電池龍頭日前宣布，擬參與競拍青海柴達木興華鋰鹽有限公司35.2857%股權，掛牌價格為1.44億元。今年9月，億緯鋰能宣布擬與上海恩捷在荊門高新區共同設立合資公司，由合資公司投資建設高性能鋰電池隔膜項目。此前，億緯鋰能還圍繞銅箔、鋰鹽等進行了廣泛布局。

當然，并不是全部的動力電池企業都有向上游拓展的能力。部分二三線企業不得不面對更大的壓力，包括供應鏈的壓力、成本上升的壓力，以及資金鏈的壓力。

動力電池未來發展如何?

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續發展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業的發展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業規模保持全球領先、市場集中度不斷提升、企業優勝劣汰不斷加速、技術水平大幅提升、產品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。

據中研普華產業研究院的報告《2021-2026年中國動力電池行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析

目前，中國動力電池產業規模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術尚未發生革命性突破、成本仍然偏高，在產業結構、制造工藝、技術研發、國際化發展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產業發展的關鍵瓶頸。

隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

“這一波原材料價格的上漲，讓部分動力電池企業可能撐不下去。”前述券商研究員分析稱，在新能源火爆的當下，產業鏈上不少公司的規模快速擴張，但風險也在快速增大，行業內的洗牌將進一步加速。

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