國際能源署在本月的一份進展報告中表示:“氫氣一直被認為是一種潛在的低碳運輸燃料，但將其納入運輸燃料組合一直很困難。”氫燃料的吸引力在于，與完全轉向電動汽車相比，它造成的破壞更小。
國際能源署在本月的一份進展報告中表示:“氫氣一直被認為是一種潛在的低碳運輸燃料，但將其納入運輸燃料組合一直很困難。”氫燃料的吸引力在于，與完全轉向電動汽車相比，它造成的破壞更小。
豐田推進氫能源技術正值全球為兌現減排承諾而收緊碳排放法規之際，這家全球最大的汽車制造商加入了爭搶不斷增長的純電動汽車市場份額的行列。
在格拉斯哥舉行的會議上，包括通用汽車、福特汽車、瑞典沃爾沃和戴姆勒股份公司旗下梅賽德斯-奔馳在內的六大汽車制造商簽署一項聲明，承諾將在2040年前逐步淘汰化石燃料汽車。
1、氫燃料來源廣泛、多樣化，優化了能源消耗結構。
燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可采用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源的構成。
2、能量轉換效率高，節約能源。
燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環節，不經歷熱機過程，不受熱力循環(卡諾循環)限制，故能量轉換效率高，燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內燃機熱效率的2～3倍。
3、.排放或近似零排放，綠色環保。
燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，只是電化學催化反應，將氫和氧結合，生成水。
目前全球氫燃料汽車發展較領先的是日韓與歐美。全球氫燃料汽車在商業化上取得較大突破，燃料電池汽車(僅指乘用車)的注冊量為2312輛，同比增長225%，已占全球新能源乘用車銷量(774384輛)的0.3%。其中豐田Mirai占88%，現代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV僅占5%。
《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》明確提出到2020年，實現氫燃料汽車批量生產和規模化示范應用。我國政府對燃料電池汽車產業也給予高度重視：《中國制造2025》提出到2025年，燃料電池堆系統實現批量生產和市場化推廣。
截至2020年底，我國氫燃料汽車保有量為7352輛，市場規模約3600億元。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示，到2035年將實現大規模商業化推廣累計130萬輛，加氫站建成1500座，行業產值將達到5萬億元。
作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發達國家的應用正在提速。日本將于2015年前建成100座加氫站，已建成13座，歐盟在近期通過了增加燃料電池巴士項目;現代汽車ix35燃料電池車批產型號已于2012年3月下線，并計劃2015年起大批量生產。這表明燃料電池已從實驗室真正走向產業化，與鋰電池相比，它更具有零污染優勢。
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