2022年不停車收費系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模與前景

• 2021年11月16日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 342 15
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不停車收費系統(tǒng)是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)

不停車收費系統(tǒng)原理及應用

不停車收費系統(tǒng)一般指ETC。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間進行的專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過高速公路或橋梁收費站無需停車而能交納高速公路或橋梁費用的目的。

不停車收費系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的服務功能之一，它特別適合在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。高速公路收費處，有專門的ETC收費通道。

這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5至10倍。使用全自動電子收費系統(tǒng)，可以使公路收費走向無紙化、無現(xiàn)金化管理，從根本上杜絕收費票款的流失現(xiàn)象，解決公路收費中的財務管理混亂問題。另外，實施全自動電子收費系統(tǒng)還可以節(jié)約基建費用和管理費用。

不停車收費系統(tǒng)是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

2022年不停車收費系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模與前景

截至2019年12月18日，全國ETC客戶累計達到19223.44萬，完成發(fā)行總目標19085.56萬的100.72%。其中，前3名的省份是：江西(115.82%)、廣東(106.89%)和江蘇(106.61%);后3名的省份是：黑龍江(82.09%)、吉林(83.86%)和廣西(84.39%)。

根據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部預計，2020年中國汽車保有量將達到2.5億輛。2020年ETC覆蓋率50%和汽車保有量為2.5億輛，可以預計2020中國ETC用戶數(shù)有望達到1.25億。

交通運輸部今年還將聯(lián)合相關部門完善貨車ETC發(fā)行政策，拓展ETC在停車場、加油站等應用，提升客戶服務水平，便捷公眾出行，促進物流降本增效。眼下，ETC(電子不停車收費系統(tǒng))走向多場景應用已成大勢所趨。

在大好發(fā)展形勢下，結合效率為先的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代趨勢，透視城市交通的停車服務，不難發(fā)現(xiàn)ETC云停車在實現(xiàn)“人與物”的聯(lián)網(wǎng)，以及更深層次“人與人”服務連接的巨大潛力。

隨著ETC用戶規(guī)模“井噴式”發(fā)展，ETC行業(yè)無論從技術還是硬件方面都進行了迭代和更新，從ETC1.0時代過渡到2.0時代。1.0是傳統(tǒng)支付模式，無法滿足車主多樣化需求，例如車務和養(yǎng)車類滲透率低，且局限于城外高速應用。整體而言，用戶安裝的意愿度、市場覆蓋率也較低。

未來ETC+在“十四五”期間，將會實現(xiàn)ETC系統(tǒng)在公路沿線、城市的交通、停車，包括客運、鐵路交通領域廣泛的應用。同時還將實現(xiàn)信息資源、資本、技術和業(yè)務各個方面深度融合，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合。另一個方面推動運輸企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合發(fā)展。

欲想知道不停車收費系統(tǒng)行業(yè)市場投資前景分析及供需格局，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國不停車收費系統(tǒng)行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。

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