中國油輪行業現狀及發展前景分析

• 2021年11月22日 YeYuJuan來源：互聯網 1190 77
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油輪是功用是把大量的原油從產油地區運輸到煉油廠，故此這行業本身有非常強的周期性。每隔2到3年油輪行業總會定期經歷一個榮枯興衰的周期，油輪供應和需求不斷交織并推動行業的發展。

油輪是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。

油輪是功用是把大量的原油從產油地區運輸到煉油廠，故此這行業本身有非常強的周期性。每隔2到3年油輪行業總會定期經歷一個榮枯興衰的周期，油輪供應和需求不斷交織并推動行業的發展。

油輪運輸行業相關上市公司有哪些

1、招商南油：從近五年營收復合增長來看，近五年營收復合增長為-8.61%，過去五年營收最低為2018年的33.78億元，最高為2016年的57.81億元。

2、招商輪船：2017年油輪運輸收λ47.69億，營收占比78.31%，散貨船運輸收入11.90億，營收占比19.54%;公司油輪船隊自有ⅥLCC和40萬載重噸級的ⅥLOC船隊，居于世界領先地位。從近五年營收復合增長來看，近五年營收復合增長為31.6%，過去五年營收最低為2016年的60.25億元，最高為2019年的186.1億元。

3、中遠海能：從近五年營收復合增長來看，近五年營收復合增長為5.62%，過去五年營收最低為2017年的97.78億元，最高為2020年的163.8億元。

據中研普華研究咨詢報告《2021-2026年中國油輪行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》分析

低油價對油輪有兩方面的影響。一方面低油價通常會刺激對石油的需求，這樣對油輪的需求也有所增加。另外在油價低迷時，油價期貨市場會處于升水(遠期價格高于現貨價格)。

隨著現有油輪船隊的船齡增長(一般可用20-25年)，到2020時約4.2%船隊的船齡將超過20年而很有可能被拆掉。到時候整個油輪行業的運力將進一步下降。

十月份，中國首個超大型油輪聯營體――CHINA POOL正式宣布對外運營，成為油輪運輸行業進入共享共贏時代新的里程碑。

長期來看，中國和印度對原油不斷增長的需求仍然是對油輪行業最大的驅動因素。2017年上半年中國剛超越美國稱為全球最大的原油進口國(每天855萬桶，美國為812萬桶)。目前中國每年的人均原油消費僅為3.2桶，與此對比的是全球人均5.7桶、歐洲25.8桶和美國70.8桶。假設未來中國每年的人均原油消費增加至全球的平均水平5.7桶，那么油輪行業就需要增加260艘VLCC來滿足其需求。

油輪行業報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、油輪行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、油輪行業市場規模、潛在問題與油輪行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、油輪行業效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

想要了解更多油輪行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國油輪行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。

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