汽車研發市場調查 汽車研發行業前景分析

• 2021年12月15日 YeYuJuan來源：互聯網 1134 73
• 繁體

在我國汽車政策導向和汽車市場井噴的背景下，越來越多的國內合資車企不再僅僅滿足于引進車型，而是著力在中國汽車市場進行研發，我國的汽車制造企業等也紛紛加大對于汽車研發的投入。

汽車研發是一個很復雜的系統工程，一個全新車型的開發需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，汽車行業比任何其它行業在研發方面的投入都要多，目的便是為了生產出安全高效的高性能車輛。一款汽車從研發到投入市場一般在5年左右。隨著技術的不斷進步，研發的周期也在縮短。

在我國汽車政策導向和汽車市場井噴的背景下，越來越多的國內合資車企不再僅僅滿足于引進車型，而是著力在中國汽車市場進行研發，我國的汽車制造企業等也紛紛加大對于汽車研發的投入。

汽車研發市場調查

目前我國電動汽車的研發取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。發展電動汽車的關鍵在于我國企業能否掌握核心技術。電動汽車的關鍵核心技術有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統。其中，動力電池最為關鍵，其性能指標和經濟成本決定了電動汽車的商業化進程。動力電池研發產品的主要性能居國際先進水平，電池產業基礎雄厚，但需要解決一些薄弱環節。

據中研普華研究院出版的《2022-2027年汽車研發行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析

與國際先進水平相比，我國汽車研發相對落后，差距主要體現在汽車發電機、電子控制單元、控制系統等方面。

電機驅動作為新能源汽車的三大核心零部件之一，是電動汽車行駛中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構成。與一般工業用電機不同，用于汽車的驅動電機應具有調速范圍寬、起動轉矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結構簡單、成本低、維護簡單、適合大規模生產等。未來我國電動汽車用驅動電機系統將朝著永磁化、數字化和集成化方向發展。

根據國家重點研發計劃電動汽車重點專項方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。突破新能源汽車關鍵技術，對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機、電控系統研發，將成為十三五的重點突破方向。目前，動力系統走向集成化的趨勢已在汽車研發得到體現。

汽車研發行業前景分析

我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20 億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200 多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。

到2030年，全球三大汽車市場歐盟、美國和中國新電動汽車注冊數量將超過1740萬輛，占汽車銷售總量的份額接近27%。在降低能耗、應對氣候變化等多重因素驅動下，許多國家將推動電動汽車產業發展、實現綠色轉型視為拉動經濟持續復蘇的新增長點。

未來5至10 年，將迎來全球汽車產業重組和技術轉型升級的重要戰略機遇期。從全球范圍看，以動力電氣化、材料輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，汽車研發行業正在深入發展。

2022年該行業前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年汽車研發行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國網絡檢測設備行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡