多家航司取消收國內航線燃油附加費 通用航空行業運輸收入水平

• 2022年1月4日 LiuMingYue來源：央視 國航官網 1321 86
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今日，國航、天津航空、西部航空、昆明航空、瑞麗航空等多家航空公司發布通知，自2022年1月5日零時起(出票日期)，取消征收國內航線燃油附加費。

多家航司取消收國內航線燃油附加費

今日，國航、天津航空、西部航空、昆明航空、瑞麗航空等多家航空公司發布通知，自2022年1月5日零時起(出票日期)，取消征收國內航線燃油附加費。2021年11月1日，燃油附加費復征，征收國內航線燃油附加費的標準為，除嬰兒、兒童、革命傷殘軍人等特殊群體外，成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費。此次取消征收，也是航油價格下降后的結果。上周五(12月31日)國際油價下跌超2%，終結了連續7個交易日的上漲。

通用航空行業發展預測

航空產業是大國崛起和綜合國力的標志，也是現代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證，是經濟社會發展的重要支撐。近年來高速發展的通用航空產業，在整個航空產業中占有越來越重要的地位。

所謂通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共商業航空運輸飛行以外的航空活動，用于此類活動的飛機統稱為通用飛機。

通用航空產業以公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，集研發、制造、銷售和運營服務為一體，涉及龐大的周邊和地面產品集群，產業鏈長，經濟拉動效應高，對一、二、三產業都有巨大的帶動作用，是促進產業結構調整與升級的有效途徑。

近年來，雖然中國通用航空產業規模不斷擴大，但中國通用航空產業整體規模仍然較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與經濟社會發展和新興航空消費需求仍有較大差距。

一直以來，通用航空都是民航發展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰略的實施，國內通用航空發展將迎來快速發展期，預計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產業。

通用航空行業運輸收入水平

據初步統計，2020年，通用航空行業運輸收入水平為4.20元/噸公里，比上年降低0.41元/噸公里。其中，客運收入水平4.93元/噸公里，比上年降低0.51元/噸公里;貨郵運輸收入水平2.53元/噸公里，比上年提高1.09元/噸公里。通用航空是戰略性新興產業，產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強。

隨著政策落實，低空空域的開放，機場建設快速擴張。近年來我國通用航空機隊規模保持較快增長。截至2020年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業523家。其中，華北地區111家，東北地區45家，華東地區131家，中南地區120家，西南地區64家，西北地區33家，新疆地區19家。2020年底，通用航空在冊航空器總數達到2892架，其中，教學訓練用飛機1018架。

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