隨著新能源車對磷酸鐵鋰電池的青睞，整條產業鏈出現了至下而上的“熱傳導”現象。二級市場早有反應，今年以來，磷酸鐵鋰產業鏈概念股中毅達累計漲幅超過200%;云天化漲幅超150%;停牌了的川發龍蟒股價漲幅也接近100%。
隨著新能源車對磷酸鐵鋰電池的青睞，整條產業鏈出現了至下而上的“熱傳導”現象。二級市場早有反應，今年以來，磷酸鐵鋰產業鏈概念股中毅達累計漲幅超過200%;云天化漲幅超150%;停牌了的川發龍蟒股價漲幅也接近100%。
對比三元材料和磷酸鐵鋰材料的性能差異發現，磷酸鐵鋰材料的主要元素是更為便宜的鐵、磷，相比三元材料中更為稀缺的鎳鈷錳而言具備明顯價格和成本優勢。未來，鐵鋰電池市場投資前景更加廣闊。
中國磷酸鐵鋰電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，磷酸鐵鋰電池繼續保持大幅增長。其中，三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%,;磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826.0%。2021年前兩個月，中國動力電池裝車量累計14.2GWh，磷酸鐵鋰電池同比累計增長388.6%。其中，三元電池裝車量累計8.7GWh，占總裝車量61.3%，同比累計增長315.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計5.5GWh，占總裝車量38.6%，同比累計增長586.8%，呈現快速增長發展勢頭。
從磷酸鐵鋰電池配套裝機量來看，2020年磷酸鐵鋰動力電池裝機量23.2GWh，同比增長11.7%，占總裝機量的36.7%，較2019年提升近3個百分點，共有34家企業提供配套;而從企業磷酸鐵鋰電池裝機量排名來看，寧德時代以13.68GWh、市占比58.9%的絕對優勢，拿下磷酸鐵鋰電池裝機量冠軍。
2020年，寧德時代CTP和比亞迪刀片技術推出，磷酸鐵鋰電池的潛力被挖掘。據公開信息，寧德時代的CTP電池包零部件數量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產效率提升了50%，同時大幅降低制造成本。刀片電池同樣也是大幅優化了電芯單體和模組結構的磷酸鐵鋰電池，能量密度較傳統磷酸鐵鋰電池提高50%以上。
隨著新能源車對磷酸鐵鋰電池的青睞，整條產業鏈出現了至下而上的“熱傳導”現象。二級市場早有反應，今年以來，磷酸鐵鋰產業鏈概念股中毅達累計漲幅超過200%;云天化漲幅超150%;停牌了的川發龍蟒股價漲幅也接近100%。
對比三元材料和磷酸鐵鋰材料的性能差異發現，磷酸鐵鋰材料的主要元素是更為便宜的鐵、磷，相比三元材料中更為稀缺的鎳鈷錳而言具備明顯價格和成本優勢。未來，鐵鋰電池市場投資前景更加廣闊。
當前，三元電池成本較高的劣勢凸顯，而磷酸鐵鋰電池在循環壽命、安全性，成本方面的明顯優勢，再度進入市場視野，預計在電動兩輪車、電動工具、電化學儲能等領域，磷酸鐵鋰電池滲透率將逐步提升。
磷酸鐵鋰材料的核心競爭最終將回歸成本與產能規模，如今動輒數萬噸產能的擴充，將加劇磷酸鐵鋰材料領域的市場競爭。一旦后期下游磷酸鐵鋰電池市場需求不及預期或需求放緩，或出現產能過剩，行業再次陷于低質價格戰競爭，磷酸鐵鋰材料的市場競爭環境或將再次惡化。
鐵鋰電池行業研究報告中的鐵鋰電池行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對鐵鋰電池行業進行細化分析，重點企業狀況等。
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