中國鋼鐵壓減過剩產能超過1.5億噸 鋼鐵行業延遲達峰時間以確保安全降碳

• 2022年3月14日 HuangJiang來源：新浪 780 47
• 繁體

中國化解鋼鐵行業過剩產能取得顯著成效，壓減過剩產能超過1.5億噸，取締“地條鋼”產能超過1.4億噸，產業結構不斷優化。

中國鋼鐵壓減過剩產能超過1.5億噸

目前，中國鋼鐵年產量已經突破10億噸，占全球產量比重超過一半。“十三五”時期，中國化解鋼鐵行業過剩產能取得顯著成效，壓減過剩產能超過1.5億噸，取締“地條鋼”產能超過1.4億噸，產業結構不斷優化。

然而世界范圍內鋼鐵產能過剩危機一直存在。“十四五”期間，中國鋼鐵工業仍然存在產能過剩壓力。

2021年，全球鋼鐵行業迎來復蘇，為更有效地滿足國內市場需求，促進鋼鐵出口，減少對進口的依賴，以及順應時代變化，對鋼廠設備進行現代化改造升級，海外眾多鋼廠積極進行產能擴張。據不完全統計，2021年全球新增鋼鐵產能(不含中國)近9000萬噸。

根據中研產業研究院《2022-2027年中國鋼鐵行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》顯示：

根據Mysteel調研，2021年全球新增鋼鐵產能(不含中國)如下：新增長材產能為1440萬噸/年，新增板材產能為1402萬噸/年，新增粗鋼產能約為5327萬噸/年，新增半成品鋼材產能為727萬噸/年。

2021年全國1.45億噸鋼鐵產能完成全流程超低排放改造。北方地區完成散煤治理約420萬戶。此外，生態環境部還推進重點區域空氣質量改善監督幫扶，持續開展重點區域秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動和夏季臭氧治理攻堅，臭氧濃度上升態勢得到有效遏制。

工業和信息化部、國家發展和改革委員會、生態環境部聯合發布《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》(下稱“《意見》”)，提出鋼鐵行業“確保2030年前碳達峰”。這一目標比之前的征求意見稿延遲5年。

早在去年3月，中鋼協也曾在其官方微信上發文透露，《鋼鐵行業碳達峰及降碳行動方案》已經完成初稿，該方案將行業碳達峰目標初步定為“2025年前，鋼鐵行業實現碳排放達峰;到2030年，鋼鐵行業碳排放量較峰值降低30%。”

業內人士分析，目前“總量控制”和“綠色低碳”成為鋼鐵行業新增的基本原則。鋼鐵行業碳達峰時間的延后，在一定程度上體現了中國“雙碳”策略穩中求進的總體方向，目標方向更加務實，取消了較多量化指標，也有利于鋼鐵產業發展更加良性健康。

鋼鐵行業延遲達峰時間以確保安全降碳

去年年底召開的中央經濟工作會議指出，要正確認識和把握碳達峰碳中和。實現碳達峰碳中和是推動高質量發展的內在要求，要堅定不移推進，但不可能畢其功于一役。要堅持全國統籌、節約優先、雙輪驅動、內外暢通、防范風險的原則。

在上海鋼聯資訊總監徐向春看來，正式文件不再強調率先碳達峰，有利于鋼鐵行業有序進行碳減排。此外，征求意見稿提出“污染物排放總量降低20%以上，能源消耗總量和強度均降低5%以上”，而正式文件提出“研究落實以碳排放、污染物排放、能耗總量、產能利用率等為依據的差別化調控政策”，沒有再提具體的數值，為今后幾年的調控留有一定的余地。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清撰文指出，這一改變意義重大，是貫徹落實國務院《2030年前碳達峰行動方案》的重要舉措，防止過度反應，穩妥有序、循序漸進推進碳達峰行動，確保安全降碳;有助于鋼鐵行業低碳發展穩妥推進，鋼鐵市場平穩變化。

想了解更多中國鋼鐵行業研究具體分析，可點擊中研產業研究院《2022-2027年中國鋼鐵行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》.報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國鋼鐵行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告

  未來30年的經濟社會發展將歷經兩個階段：第一個階段，到2035年基本實現社會主義現代化；第二個階段，到本世紀中葉把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國。作為邁進新時代的第一個...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡