住建部辦公廳、國家郵政局辦公室發布關于做好疫情防控期間寄遞服務保障工作的通知。通知提到，保障郵政快遞民生服務暢通運行，支持智能快件箱運營企業加強智能投遞設施建設，充分利用疫情期間快件無接觸投遞設施。在有條件的產業園區、高校、住宅小區等，鼓勵推廣使用無
加強智能投遞設施建設
住建部辦公廳、國家郵政局辦公室發布關于做好疫情防控期間寄遞服務保障工作的通知。通知提到，保障郵政快遞民生服務暢通運行，支持智能快件箱運營企業加強智能投遞設施建設，充分利用疫情期間快件無接觸投遞設施。在有條件的產業園區、高校、住宅小區等，鼓勵推廣使用無人車、機器人等新型投遞方式。
疫情催生“無接觸配送”的需求不斷上漲，而智能快遞柜作為“無接觸配送”的重要載體，對于末端配送具有重要的戰略價值。業內機構測算，2019年快遞柜存量規模約33萬組，預計2025年快遞入柜率提升至33%，快遞柜存量規模可達200萬組。隨著主要運營商自身調整結束，以及快遞企業加速布局，預計有望迎來快遞柜需求爆發。
智能快遞柜是隨著快遞業不斷發展新生的事物，隨著智能快遞柜運營企業自身規模的擴大，由于上游企業技術壁壘弱，廠商眾多，企業議價能力將得到增強，降低企業的運營成本，進一步強化自身優勢。
這幾年，快遞柜這個一尺見方的小小盒子里，集合了用戶、物業、快遞員、快遞公司以及快遞柜公司各方勢力，在“最后一公里”的戰場上，擁擠而失衡，各大行業巨頭都來搶占市場。
從快遞的整個服務鏈條來看，末端是尤為重要的環節，也是用戶體驗感最強的環節，因此也有了很多創新和提升的空間。在目前的市場格局中，全國有大大小小幾十家智能快件箱企業，主要包括快遞、電商、物業以及第三方服務商。各自在加速布局的背后，八仙過海，各顯神通。
從日前國家郵政局受訪網民收取快遞的方式調查來看，快遞驛站、智能快遞柜、樓下代收點成為大部分受訪網民的選擇，占比分別為26.3%、21.2%、20.5%。此外，也有部分受訪網民喜歡等有人在家時再安排快遞員配送。而選擇將快遞放置在家門口的受訪網民僅占13.7%。
智能快遞柜推出多年，依舊面臨著虧損的難題。數據顯示，豐巢在2019年和2020年的凈利潤分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易的凈利潤分別為-5.17億元、-1.59億元。市場占有率最高的兩大快遞柜品牌都面臨著長期虧損的難題。
其實，疫情發生以來，快遞“最后100米”的問題也集中凸顯，在小區封閉管理期間，小區內的快遞柜只能閑置。隨著小區對快遞員“解禁”，無接觸式配送依舊成為人們的習慣，快遞柜的使用頻率也進一步增加。但快遞柜啟動超時收費后，一定程度上影響了價格敏感型居民的使用意愿。
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