“整車為王”是必然趨勢 乘用車行業未來發展趨勢分析

• 2022年9月8日 HuangWenYu來源：百度百科 乘聯會 中國海關 855 52
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乘用車(passenger vehicle)是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。

乘用車行業市場現狀分析

2022年9月8日，乘聯會指出，隨著上市公司中報的發布，鋰礦企業和電池企業的業績總體都不錯，尤其是鋰礦企業的業績超強，龍頭企業的鋰礦業務額的凈利率在70%左右，上游電池企業的利潤率在8%左右就不錯了，而整車企業的利潤率在5%左右，汽車行業的利潤水平已經是下游制造業中偏低的了。鋰礦行業出現今天這樣的瘋狂，主要得益于新能源汽車行業的快速發展和預期增強形成的資源錯配，也得益于環境保護帶來的機遇。

乘用車(passenger vehicle)是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國乘用車行業市場全面分析及發展趨勢調研報告》顯示：

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業的發展。在政策的支持下，我國汽車行業國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

隨著互聯網、人工智能、電動化等新技術的興起，汽車工業進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統汽車工業的轉型升級，傳統汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網聯汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。

數據顯示，2022年1-7月中國乘用車出口數量為1247320輛，相比2021年同期增長了408226輛，同比增長48.8%;出口金額為1812042.7萬美元，相比2021年同期增長了694798.7萬美元，同比增長62.3%。

2022年1-7月中國乘用車進口數量為509691輛，相比2021年同期減少了97500輛，同比下降16.1%;進口金額為3209387.8萬美元，相比2021年同期減少了43857.2萬美元，同比下降1.3%。

乘用車行業未來發展趨勢

但在未來，“整車為王”是必然趨勢，整車企業要做產業鏈鏈長。整車通過整合關鍵產業鏈后定價權將不斷強大，零部件沒有持續的產業鏈定價權，即使是那些芯片等無法自制的整車企業，也是整車為王的特征。電池企業必然面臨整車企業的多種約束，自制部分電池和核心零部件，部分零部件外采。

未來做新能源車的企業，要想有盈利，產業鏈能力非常重要，特別是電池產業，必須掌控在自己的手上，類似于做燃油車必須要掌控發動機，否則將會受制于電池供應商，而電池又是最大的成本，同時關系著售后、回收、再利用等一系列的產業，既關系著生產制造、又關系著售后服務、最重要是關系到是否能盈利的問題;而盈利將直接影響企業發展和促進消費的可持續性，因此整車為王的趨勢必將回歸。

想要了解更多行業專業分析請點擊中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國乘用車行業市場全面分析及發展趨勢調研報告》。

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