國產大型郵輪建造項目推進 中國郵輪企業快速發展機遇到來

• 2023年1月27日 來源：新浪 362 16
• 繁體

業界人士指出，郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1：14，屬萬億級產業。

近日，中船嘉年華郵輪有限公司旗下愛達郵輪正式宣布與中免集團旗下全資子公司中免郵輪服務有限公司達成戰略合作，攜手為愛達郵輪建造海上大型免稅購物中心并將于2023年年底我國第一艘郵輪交付后與游客見面，以打造中國郵輪自主品牌、推動我國郵輪旅游高質量發展，至此，我國大型郵輪從研發設計、生產制造到商業服務，均能實現國產化，具有重要的現實意義。

國產大型郵輪建造項目推進

目前，隨著國產大型郵輪建造項目快速推進，我國已開啟“雙輪”同建。2019年10月18日，中國首制大型郵輪(H1508船)正式開工進入實質性建造階段，總噸位13.5萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，共設有客房2125間，最多可容納游客5246人，計劃于2023年交船。2022年8月，第二艘國產大型郵輪(H1509船)開工，約14.2萬總噸，總長341.0米，乘客艙室2144間，計劃于2025年交船。與首制郵輪相比，H1509船的設計建造周期壓縮了整整6個月，除噸位、總長、客房數量增加外，還新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原(SCR)系統，環保屬性更強。

據不完全統計，這兩艘國產大型郵輪建造的總承包單位上海外高橋造船有限公司在2021年申請了超400項專利，其中包括眾多的郵輪相關專利，例如郵輪重物垃圾投放裝置及船塢建造系統、郵輪薄板焊接培訓工裝及使用方法等。

中國郵輪制造自主譜系正在形成

11月25日舉行的2022吳淞口論壇上，中國船舶集團有限公司重磅推出8萬噸級自主研發郵輪新船型，同時還發布了中國郵輪自主運營服務品牌“愛達郵輪”，并與相關金融機構簽署首份郵輪產業百億融資合作備忘錄。這三大重磅成果不僅成為此次論壇最大亮點，也為中國郵輪產業復蘇注入了強勁動力。

此次發布的8萬總噸級郵輪由中國船舶集團旗下中船郵輪科技發展有限公司自主研發設計，并獲得中國船級社(CCS)授予的原則性認可(AiP)證書。

這是繼2021年12月，中船郵輪自主研發設計的15萬總噸級大型郵輪獲得意大利船級社(RINA)授予的AiP后，中國船舶集團郵輪總體設計關鍵技術攻關取得的又一重要里程碑成果，將使我國船舶工業進一步掌握國產大型郵輪工程研制的主動權，對推進中國郵輪自主可控研發和郵輪產業鏈供應鏈建設具有重要意義。

算上目前正在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的13.5萬總噸級首艘國產大型郵輪以及14.2萬總噸級第二艘國產大型郵輪，中國船舶工業已逐步形成較為完整的郵輪產品譜系。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》顯示：

隨著大多數國家和地區旅游限制的解除，國際郵輪巨頭們也揚帆起航，實現業績回暖。在業績逐步恢復的同時，國際郵輪巨頭也在做著密集調整。截至11月6日，皇家加勒比游輪、嘉年華集團國際郵輪巨頭相繼披露了第三季度財報，兩家國際郵輪巨頭業績均呈復蘇狀態，其中皇家加勒比游輪在第三季度還實現自疫情影響以來的首次盈利。

除了業績回暖外，航線持續復蘇，新船接連發布，也讓業界看到了國際郵輪市場復蘇的動力。除了在國際市場上做“加法”，一些郵輪巨頭也針對亞洲市場做起了“減法”，不過這也給了中國郵輪企業快速發展的機會，未來一旦中國郵輪市場復蘇，本土郵輪將成為一股新勢力。

國際郵輪巨頭業績持續復蘇

隨著大多數國家和地區旅游限制的解除，國際郵輪巨頭們也揚帆起航，實現業績回暖。

作為全球最大游輪品牌的皇家加勒比率先扛起復蘇的大旗。根據其公布的2022年第三季度業績表現，報告期內，皇家加勒比游輪實現總營收30億美元;凈利潤達3300萬美元，每股收益0.13美元，與第二季度的凈虧損5億美元相比有明顯改善。而這也是皇家加勒比游輪受疫情影響以來首次實現盈利。

從載客率方面來看，2022年第三季度，皇家加勒比游輪總體載客率達96%，加勒比航線的載客率達到近105%;船票預訂量領先第二季度，并顯著高于2019年同期對所有未來航次的預訂量。同時，皇家加勒比游輪2023年全年航線的預訂情況已達歷史水平，票價創新高。

皇家加勒比游輪亞洲區主席劉淄楠表示，“第三季度的業績表現高于我們在此前的預期，這主要是受持續強勁的市場需求驅動，以及團隊高效的執行配合。當前超過100個國家和地區已開放國際郵輪航線，除了東北亞以外的區域市場皆恢復，市場需求的表現也一直超出行業預期。我們預計接下來的復蘇情況將會更加樂觀”。

不僅僅是皇家加勒比游輪，另一大郵輪巨頭嘉年華集團第三季度業績相比前兩個季度也有明顯提升。據嘉年華集團公布的財報，嘉年華集團2022財年第三季度凈虧損為7.7億美元，與去年同期凈虧損28.36億美元相比，大幅減少;2022年前三季度累計凈虧損為44.95億美元，同比增長34.68%。雖然嘉年華集團第三季度的凈利潤仍呈虧損狀態，但其業績在快速回暖。

一方面，郵輪巨頭業績持續復蘇，另一方面，各大郵輪公司也在接二連三地發布新船，布局未來。10月21日，皇家加勒比游輪發布新船“海洋標志號”，該船總噸25萬噸，打破了“綠洲系列”的最大游輪世界紀錄，并首次在游輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素。同月，地中海郵輪船隊的全新旗艦 “地中海歐羅巴號”郵輪正式交付，并計劃于11月13日在卡塔爾多哈舉行命名盛典。

對于一系列的布局，劉淄楠還談到，“目前，皇家加勒比游輪是在亞洲市場唯一部署船舶的國際郵輪公司，我們也一直在探索本土復航的路線圖。一旦恢復，亞洲和中國市場的潛力仍然巨大”。

業界人士指出，郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1：14，屬萬億級產業。

根據《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，預計到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規模，成為全球第一大郵輪市場。另據《郵輪對中國的經濟貢獻》研究顯示，到2035年郵輪對中國總體經濟貢獻值有望達近5500億元人民幣，其中15%來自新造船和船舶維修。屆時，將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內的萬億元規模的投資，我國每年郵輪產業經濟規模將突破4000億元人民幣。

“郵輪工程的實現，不僅僅是一個簡單的技術研發，還需要大量企業部門以及相關行業甚至是跨領域多部門集成的團隊協作，在這個過程中將撬動復雜的產業鏈，從而激發產業鏈上的經濟活力。”有研究人員表示，一方面大型郵輪建設將促進中國與世界多樣化的經濟聯系。如上海外高橋造船有限公司已跨行業、跨地區尋源吸納超過500家全球供應商，并在郵輪特有的內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。另一方面，大型郵輪的建設本身具有巨大的經濟撬動力。當一艘大型郵輪造價超過10億美元，配套供應鏈涉及100多家戰略供應商、8000多家專業供應商，涵蓋近120類成套設備、約2500萬個零部件，其復雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。

“對于中國船舶行業，郵輪市場是一個龐大未開墾的市場，具備非常好的商業價值。”“打造郵輪旅游這一新的消費場景，將激發新的消費活力。”市場分析人士指出，“郵輪上要配備比較全面的生活設施，這對船舶工業配套方面提出了更高要求，要兼顧運行穩定性和船舶上的生活和娛樂等多個功能。但我國郵輪旅游業尚在起步階段，未來還有很廣闊的市場有待開發，而國產郵輪制造業的崛起，有利于我國在這個領域保持自主能力”。

在當前全球造船業深度調整的嚴峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強國邁進，郵輪更是戰略必爭領域。

“從我國大型郵輪的開建補齊短板，到“雙輪”同造，標志著我國已初步掌握大型郵輪設計建造的關鍵核心技術，從而自信地邁出了大型郵輪批量化、系列化建造的關鍵一步。”業內人士表示，隨著中國在大型郵輪建造技術上越來越成熟，在未來可以實現彎道超車，讓中國從一個大型郵輪的進口國轉變為一個出口國，超越現有的意大利、德國、法國、芬蘭等西方發達國家。

“郵輪本土化研制是我國郵輪產業發展的核心。通過融入‘一帶一路’建設，站在構建人類命運共同體的高度，充分發揮我國勞動力、資金、工業體系、市場等綜合優勢，推動國外公司以更加開放的姿態向我國輸出技術、管理，共同做大全球郵輪產業‘蛋糕’，實現互惠共贏。”一些研究人員認為，推動郵輪供應鏈生產中心由發達國家高成本國家向海上絲綢之路沿線國家轉移，可以形成更加合理、高效、經濟的郵輪產業國際分工，有利于構建完整的供應鏈體系，從而大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國市場競爭力。

《2022-2027年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告

  郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。第二次世界大戰后多數軍用工業向民用工業轉型，航...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡