郵輪產業深度調研 郵輪行業發展前景及投資機遇

• 吳亞楠 2022年12月23日 來源：互聯網 757 45
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中國郵輪業起步于郵輪港口接待和郵輪旅游消費領域，自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，歷經十年快速增長期，中國迅速發展成為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國，并迅速向上游產業鏈環節延伸，短時間實現了全產業鏈布局形態。

郵輪行業發展機遇。工業和信息化部、國家發展和改革委員會、財政部、交通運輸部、文化和旅游部五部門聯合發布《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》(以下簡稱《意見》)，明確未來一個階段的發展目標：“到2025年，郵輪游艇裝備產業體系初步建成，國產大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現批量建造，游艇產品系列多樣規模化生產，旅游客船提檔升級特色化發展”。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》顯示：

郵輪產業深度調研 郵輪行業發展前景及投資機遇

中國郵輪業在國際郵輪業中恢復較早。去年12月9日，在經歷了300多天等待之后，三沙南海夢之旅郵輪有限公司旗下的“南海之夢”郵輪復航，這也是中國內地郵輪市場復航的首艘海上觀光郵輪。

此外，去年9月，海南省交通運輸廳、三亞市政府和星旅遠洋國際郵輪有限公司在三亞簽署郵輪產業發展合作協議，并舉辦了海南郵輪港口海上游航線試點經營許可證授證儀式，進一步推動星旅遠洋郵輪在三亞試點實施海上游航線。

郵輪行業市場容量

郵輪旅游符合中國港口業、航運業、旅游業、接待業轉型升級、深化改革的訴求，符合中國人民群眾對美好生活追求的新需求。充足的潛在客源使中國成為國際郵輪公司競相爭奪的全球最大的戰略性新興市場。

中國從郵輪接待業務入手，積極順應全球產業“東移”趨勢，建設完成了設施完備、接待能力突出的郵輪港口系統。

2016年至2019年，大連、天津、青島、上海、舟山、廈門、廣州、深圳、海口、三亞等郵輪港口年均共接待郵輪近1000航次，年均游客總規模超過200萬人。自2016年開始，中國便超越德國成為繼美國之后全球第二大郵輪客源市場，并穩步向全球第一邁進。上海則成為游客接待量位列全球前五的郵輪母港城市。

郵輪行業發展前景

疫情的影響是階段性的，郵輪行業長期向好的趨勢不變。2021年是全球郵輪市場快速恢復的標志年，2022年則是郵輪業的關鍵轉型年。當前，大部分郵輪實現了復航。根據國際郵輪協會(CLIA)預測，全球郵輪業將最晚在2023年全面復蘇，客運量都將在2024年超過2019年。

從長遠來看，中國郵輪業潛力巨大，極有可能甚至必然會成為全球最大的客源市場，有必要構建獨立的全球分銷系統或數據管理公司。可借鑒國內航空業“中航信”(中國民航信息網絡股份有限公司)做法，由郵輪公司、港口及其他郵輪服務提供商投資成立致力于郵輪業信息科技解決方案的供應商，由其進行電子交易及數據管理，支持郵輪公司進行有效的需求預測、艙位控制、動態定價等收益管理業務，同時可以解決分銷渠道不透明、銷售狀況難把握的問題;此外，要逐步降低“包船”“切艙”模式作用，努力提升代理、直銷的銷售份額。

在高技術船舶方面，中國已建造2艘國產航母，并逐步掌握了LNG船的設計和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型郵輪的建造剛起步。

由于大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產品屬性，其發展將有力帶動餐飲、零售、旅游等岸上經濟的發展和相關設施的建設。據易國偉介紹，外高橋造船已跨行業、跨地區吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。“大型郵輪是海洋經濟的重要補充，郵輪建造可對船舶修造、母港、零售等相關產業鏈帶來 1∶14 的推動作用。”

郵輪產業投資機遇

郵輪產業具有顯著的全球價值鏈特征，產業環節眾多，業務范圍廣泛，復合性水平高。郵輪修造、郵輪運營、郵輪接待和郵輪消費在全球范圍呈現鮮明、穩定的競爭格局。在新冠疫情(COVID-19)爆發之前，全球郵輪業增長喜人，是整個旅游、休閑和接待業中增長速度最快、經濟效益最顯著的業務之一。

國際郵輪協會(CLIA)的統計數據表明，2019年全球郵輪游客量接近3000萬，帶來超過1500億美元的經濟總產出。中國郵輪業起步于郵輪港口接待和郵輪旅游消費領域，自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，歷經十年快速增長期，中國迅速發展成為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國，并迅速向上游產業鏈環節延伸，短時間實現了全產業鏈布局形態。

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