汽車研發市場現狀預測報告：汽車研發榜首砸下1155億元，超越特斯拉，比亞迪?

• 方蔓桃 2023年8月11日 來源：百度 1391 92
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汽車研發行業項目建成后將提高轄區汽車產業研發及檢測水平，推動新技術、新產品、新項目快速落地，帶動轄區汽車產業企業高質量發展。同時，還將為新能源汽車企業發展提供技術支撐和便捷服務，吸引新能源汽車整車及核心部件企業落地發展，助力打造新能源汽車產業聚集地。

全球17家主要汽車制造商在2023年度的研發費用相較去年同期增加了13%，達到了11.8萬億日元(約合人民幣6034億元)。其中，純電動汽車、電池和車載操作系統的開發是推動研發費用不斷攀升的主要原因。

該報告涵蓋了七家日本汽車制造商，包括豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯和三菱。這些企業的研發支出增長了8%，達到了2447.7億美元。除了日本企業外，還有來自美國的通用和福特、特斯拉，歐洲的大眾、寶馬、雷諾，韓國的現代，以及中國的吉利和比亞迪等10家主要汽車制造商。這些企業的研發支出相較去年同期增加了16%，達到6014.7億美元。

如果你想了解汽車研發行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國汽車研發行業發展分析與投資前景預測報告》。重點分析了我國汽車研發行業將面臨的機遇與挑戰，對汽車研發行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

汽車研發行業項目建成后將提高轄區汽車產業研發及檢測水平，推動新技術、新產品、新項目快速落地，帶動轄區汽車產業企業高質量發展。同時，還將為新能源汽車企業發展提供技術支撐和便捷服務，吸引新能源汽車整車及核心部件企業落地發展，助力打造新能源汽車產業聚集地。

汽車研發行業在方案設計通過市場調研來確定汽車的定位、人群、風格類型，確定之后在通過橫向科學分析來對比其他品牌的同類車，畢竟沒有市場競爭力的汽車生產后無疑是浪費人力物力，所以說方案設計是汽車研發的基礎。近期，寶馬公司高級副總裁彼得-諾塔(Peter Nota)說，寶馬最早將于2025年推出與豐田汽車研發的FCV(燃料電池車)。寶馬公司計劃在2030年前將電動汽車(EV)在新車銷售中的份額提高到50%，預計將提前1到2年實現。

全球最大的兩家新能源汽車巨頭比亞迪和特斯拉分別位列第九和第十。比亞迪的研發費用達到了0.53萬億日元，占總營收的4.2%，比10年前增長了18倍。特斯拉在研發上也毫不吝嗇，馬斯克曾公開表示，特斯拉在過去十年里投入了約200億美元的研發經費，這是傳統汽車巨頭所不具備的。特斯拉在無人駕駛領域擁有三大類產品，包括自動輔助駕駛、自動泊車和基于導航路線的城市道路自動轉向等功能。

電池科技一直是大佬們競爭的前沿，可以說誰掌握了電池技術就掌握了未來電動行業的話語權，我國目前在這一領域取得領先優勢，以特斯拉和比亞迪為首的國內新能源企業占據著全球70%的市場份額。像動力電池一樣，近年來我國在生物科技領域也發生著這一幕，此前歐美憑借技術領先優勢，以小藍片類科技高價出口我國，牟取暴利，還經常斷供，近年來我國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車，擁有技術優勢的“君-臻強”科技成品隨之引領行業發展

汽車研發客戶可以在線上、線下或同時完成整個購車流程。在這種情況下，對標的不是汽車企業本身，而是真正的數字化企業，特別是在數字化進程中。新冠肺炎疫情加速了消費者線上購物的趨勢，汽車行業也是如此，并且這一趨勢還將持續下去。

目前我國電動汽車的研發取得明顯進展。汽車研發行業已形成上千項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。發展電動汽車的關鍵在于我國企業能否掌握核心技術。

2023年1-2月，中國研發指數CIRD關注的七大焦點科技領域的研發指數持續引領全社會研發增長。其中，新能源汽車研發指數達到120.1，延續其自2022年9月以來的活躍表現，接連6個月保持七大焦點科技領域第一。此外，新材料、新能源領域的研發指數接近新能源汽車，同樣達到了120左右的區間，高于全行業12-14個基點，保持逆勢增長的態勢，對全社會的研發活動有較強拉動作用。

2023年1-2月，北京、上海和粵港澳大灣區研發指數分別錄得109.6、110.5和115.7。雖然三地的研發指數較去年均略有下降，但增速仍高于全國，增長表現超出全國整體水平5-10個基點，且差距有所收窄。上海研發指數較另外兩地有明顯上升，主要受益于上海在研發投入端，尤其是政府財政投入的較強表現，其財政科學技術支出年度預算增速達到21.1%;而粵港澳大灣區自2022年底以來保持引領，研發指數相比去年全年表現下降幅度略低。

豐田公司以1.24萬億日圓的研發費用排名第三，占總營收的3.3%。豐田在2026年前計劃推出10款全電動汽車，使年銷量達到150萬輛，而去年僅為24,000輛。美國通用以1.39萬億日圓的研發費用位居第二，占總營收的6.2%，較10年前的4.6%大幅增長。去年，通用在美國密歇根州投資了70億美元建立了一座汽車電池工廠，創下了該公司有史以來最大的投資記錄。

排名第一的是德國大眾公司，其研發支出達到2.26萬億日圓，幾乎占所有17家汽車制造商的20%。大眾集團最近宣布將在安徽市場投入231億元，其中141億元將投資于生產基地和研發中心的固定資產，而90.5億元將用于新車研發。這一舉措無疑加速了新能源汽車的發展。

業內人士分析認為，隨著研發投入的增加，汽車科技將得到創新和突破，對純電動技術、自動駕駛技術、智能互聯技術等領域將產生深遠影響，徹底改變整個汽車行業的格局。

汽車研發行業項目建成后將提高轄區汽車產業研發及檢測水平，推動新技術、新產品、新項目快速落地，帶動轄區汽車產業企業高質量發展。同時，還將為新能源汽車企業發展提供技術支撐和便捷服務，吸引新能源汽車整車及核心部件企業落地發展，助力打造新能源汽車產業聚集地。

“十四五”規劃為未來汽車進出口行業的健康可持續發展指明了方向，一系列配套激勵政策也為汽車行業創造了更好的發展環境，擴大了更廣闊的市場發展空間。因此，今年我國汽車產業也進入了高質量發展的新階段。盡管受到芯片短缺和原材料價格持續高企的不利影響，但由于“電氣化、網絡化、智能化”的技術變革，企業活力明顯增強。

近年來，中國汽車企業加快了海外市場擴張步伐。在這場被譽為“全球汽車行業風向標”的盛會上，國內外汽車品牌云集，長城汽車、比亞迪等再次引領中國汽車走出去。

汽車研發行業市場前景分析

展望2030年，汽車企業預計會有新的客戶和新的偏好改變他們銷售汽車的方式。客戶希望汽車企業為他們提供無縫的客戶旅程，其中也包括無縫的購車體驗。即使他們在不同的購車渠道之間互相轉換，新的客戶資料和數據都可以在所有接觸點上獲取，并且所有接觸點都需要提供一致的品牌體驗。

在新四化的浪潮下，汽車企業正加速轉型，致力于開發和推出更多的電動車型，并投入大量資源進行研究和開發，以提升核心競爭力。這場全球汽車業的大變革將進一步推動技術創新，為消費者帶來更高效、更智能、更可持續的出行方式。

目前我國電動汽車的研發取得明顯進展。汽車研發行業已形成上千項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。發展電動汽車的關鍵在于我國企業能否掌握核心技術。

隨著汽車研發行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的企業愈來愈重視對汽車研發行業市場的分析研究，特別是對當前汽車研發行業市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。

更多汽車研發市場調研詳情,可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國汽車研發行業發展分析與投資前景預測報告》。

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