如今,在很多城市居民對出租車行業長期不滿和私家車快速增長的情況下,有了高精度定位系統、智能手機等的普及應用以及金融資本的推動,網約車企業自然就應運而生了。之所以說網約車是新一輪科技革命和產業變革大背景下才出現的新業態,關鍵就在于它提供了必要的技術和產
網約車是新一輪科技革命和產業變革大背景下出現的新業態,也是平臺經濟、共享經濟模式的典型代表。網約車的健康發展,對滿足多樣化出行需求、提高閑置車輛利用率、緩解城市交通環境諸多問題、提供靈活就業機會等有著重要意義。自優步(Uber)成立算起,全球網約車市場發展剛剛走過第一個十年,盡管時間不長,但已引發了各個方面的廣泛關注,也在理論和實踐層面都產生了重大影響。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國網約車行業市場競爭格局分析及發展前景預測報告》顯示:
網約車概念的出現是因為交通部在2016年7月28日發布《網絡預約出租汽車經營暫行辦法》和《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》,針對已經引起多方關注的私家車參與網約車運營,明確規定符合條件的可以轉化成為網約車運營。
如今,在很多城市居民對出租車行業長期不滿和私家車快速增長的情況下,有了高精度定位系統、智能手機等的普及應用以及金融資本的推動,網約車企業自然就應運而生了。之所以說網約車是新一輪科技革命和產業變革大背景下才出現的新業態,關鍵就在于它提供了必要的技術和產品基礎,而需求和資本這兩者是早已存在的。
公開數據顯示,2023年第一季度全國網約車訂單數一直處于上漲狀態,前三月環比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%;3月網約車行業的訂單量為7.16億單,同比增長了32.8%。
雖然出行需求不斷增多,但由于近年來網約車司機數量激增,持續新增的運力已溢出市場實際需求,由此網約車市場的飽和之勢已經是不爭的事實。過去三年的求職市場持續低迷,網約車因其較低的準入門檻,成為靈活就業人員的選擇。
5月以來,三亞、珠海、東莞等地的交通運輸部相繼發布網約車行業風險預警通知,提示公眾當地網約車市場運力趨于飽和,建議謹慎入行。此外,不少地區也暫停了受理網約車經營許可及運輸證核發業務,以進一步維護網約車行業市場秩序。
與此同時,網約車行業在合規性方面,仍存在網約車平臺違章、無證網約車違章、網約車駕駛員違章問題。
據網約車監管信息交互系統統計,截至2023年4月30日,在訂單量前10名的網約車平臺中,曹操出行、陽光出行、滴滴出行、美團打車、花小豬出行排名倒數前五;在聚合平臺的合規率上,則是花小豬出行、百度打車、攜程用車、美團打車、騰訊出行位列倒數前五名。
據不完全統計,截至2022年底,全國網約車司機達670萬人,相關部門發放網約車從業資格證件數同比上升了一倍多。而過去一年,仍有超過百萬的持證網約車司機還在涌入這個賽道,僅今年1—3月,就新增發網約車駕駛員證13.9萬本,車輛運輸證13.2萬本。
近日,交通運輸部等五部門發布《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》(下稱通知),要求聚合平臺與網約車企業共同按照《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》等有關要求,依法合規開展經營,并且要求聚合平臺不得直接參與車輛調度及駕駛員管理。此外,通知也為各地方交通管理部門“因城施策”提供了空間。
通知明確要求,聚合平臺是“共同提供服務者”,并指出,在乘客因安全責任事故受到損害并要求網約車聚合平臺承擔先行賠償責任的,各地有關部門要督促網約車聚合平臺履行消費者權益保護法有關規定,承擔相關責任。
目前我國網約車行業從業者高達數千萬,但交通部公布的數據顯示,我國目前有超過500萬持證網約車司機,而辦理了車證的車輛甚至僅有200多萬臺,低合規率背后也隱藏了更多社會風險。
本報告對我國網約車行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析,重點分析了國內外網約車行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。
報告還綜合了網約車行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于網約車產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值,對于研究我國網約車行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。
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2023-2028年中國網約車行業市場競爭格局分析及發展前景預測報告
網約車概念的出現是因為交通部在2016年7月28日發布《網絡預約出租汽車經營暫行辦法》和《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》,針對已經引起多方關注的私家車參與網約車運營,明2...
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