2023年網約車市場發展情況分析 滴滴重提增長計劃，2025年國內沖擊日均4000萬單

• 陳觀秋 2023年10月10日 來源：光明網 中證網 解放日報 濟南日報 395 19
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滴滴近期在與多家投資機構的溝通中透露，未來3年，滴滴對其中國出行業務分別制定了日單量增長目標：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%。這是滴滴繼2020年提出“0188”目標之后，再次對外重提增長計劃。

出行市場最顯著的變化,主要體現在今天乘客出行需求的多樣化、個性化和品質化,所以也倒逼今天道路客運在供給端進行各種運營方式的“進化”。其中最顯著的表征之一就是“網約化”。

包括現在大家已經習慣的網約車、包租車,還有定制化、公交化等不同形式的班線客運轉型探索,在充分利用互聯網基礎設施上,“網約化”能夠實現更快速便捷的乘客需求收集,同時通過出行服務平臺的后臺運力調度,實現高效的供需匹配,從而實現乘客“即時叫車、隨叫隨走”的便捷出行體驗。

滴滴發布十一大數據：出行需求同比漲80%

滴滴發布十一假期數據，打車需求相比去年同期上漲80%，高峰時段每分鐘呼叫突破18萬。

假期多地點燃“夜經濟”，夜間出行需求相比去年同期上漲64%。長沙、上海、深圳等城市晚高峰相對更晚，約持續到21時。西安、成都、武漢等城市較去年假期夜間出行漲幅更高，分別是104%、84%和80%。

出行充分發揮“消費杠桿”的撬動作用，帶動休閑娛樂場景“體驗式”消費需求顯著提升。長假期間，打車前往全國各地大型商圈、戶外娛樂等休閑娛樂場景的出行需求在10月1日達到假期最高峰。10月1日當天，休閑娛樂場景的出行需求相比節前漲幅達103%。其中，戶外娛樂的出行需求相比節前上漲125%。

成都都江堰、沈陽中街、麗江古城區、成都春熙路、峨眉山、哈爾濱中央大街、南京夫子廟、成都寬窄巷子、廣州北京路步行街、北京頤和園成為假期全國Top10熱門打卡地。

在香港使用滴滴出行的需求相比去年同期上漲了108%。香港的景點商區、主題公園、香港國際機場以及深圳各大口岸成為了打車熱門區。

滴滴重提增長計劃，2025年國內沖擊日均4000萬單

滴滴近期在與多家投資機構的溝通中透露，未來3年，滴滴對其中國出行業務分別制定了日單量增長目標：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%。這是滴滴繼2020年提出“0188”目標之后，再次對外重提增長計劃。

今年 1 月 16 日，滴滴出行官方微博宣布，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。歷經 18 個月的監管，滴滴出行重新回歸網約車市場。

滴滴App上架后二季度營收同比增長52.6%

9月9日，滴滴在其官網發布2023年第二季度業績報告。報告顯示，二季度滴滴實現總收入488億元，同比增長52.6%;歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，經調整EBITA虧損1000萬元。

截至2023年6月30日，滴滴現金及現金等價物、受限資金和理財投資余額為538億元，截至2022年12月31日的余額為488億元。

分業務來看，二季度滴滴中國的出行業務(包含中國網約車、出租車、代駕、順風車)總收入445億元，同比增長57%，經調EBITA盈利14.4億元。國際業務的總收入為19億元，同比增長35.3%，經調EBITA虧損2.4億元。其他業務的總收入為25億元，同比增長8.6%，經調EBITA虧損12.1億元。

與去年同期相比，中國出行二季度營收增長率達到了57%，這意味著時至今日滴滴出行業務的整體規模仍在不斷擴大。

根據滴滴財報顯示，2023 年上半年和下半年中國出行業務的日均單量分別為 2820 萬和 2940 萬單，全年有望穩定在 2900 萬單以上。

也就是說，如果滴滴未來兩年能夠實現 15% 的增長，那么預計到 2025 年，其日單量有望沖擊 4000 萬單。

2023年網約車市場發展情況分析

今年以來，網約車市場引發了更多的關注。

更多的司機加入，更激烈的市場競爭，讓“一口價”或特價訂單流行開來，網約車司機的感受最為明顯。

今年以來，在網約車市場快速復蘇的背后，是網約車司機數量持續增加。許多行業生意不好做，不少有車一族失業后，臨時開網約車混口飯吃。與此同時，多地交通部門對網約車市場頻頻亮紅燈，發布警示信息稱網約車市場已經飽和。部分比較激進的城市比如三亞、長沙和上海等，已經暫停新增網約車的審批。網約車平臺面對訂單不足的情況，只有推出市場競爭力強的產品，用來吸引乘客的目光。在這種情況下，事先根據車型、營運時段等因素算定一個相對比較優惠的價格，以“一口價”的模式推出來，可以解決司機繞路等行業痛點，從而頗受乘客喜愛。

低價競爭流行的背景之一，是更多的司機在進入網約車行業。據交通運輸部，網約車監管信息交互系統數據顯示，截至6月30日，全國共有318家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證579萬本。

可資比對的是，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證453萬本。簡單估算，一年之內，網約車行業涌入了41家平臺，以及126萬名駕駛員。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國網約車行業市場競爭格局分析及發展前景預測報告》顯示：

網約車市場的另一大變化是，手握流量入口的聚合平臺開始逐步擴大勢力范圍。

有業內人士稱，目前，高德與滴滴市占率接近3：7。根據公開數據顯示：高德市場份額近30%;日活用戶穩定在1.2億左右;日均單量在今年2月突破800萬。

高德是聚合打車平臺的代表。公開資料顯示，高德率先于2017年上線聚合打車，只匹配資源，不親自提供網約車運力。美團也已經放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。

滴滴和高德之間，高德等聚合平臺上的網約車平臺之間，乃至網約車司機之間，都在面臨更為激烈的競爭。而價格的下降，是激烈競爭之下最為直接的副產品。

網約車是新一輪科技革命和產業變革大背景下出現的新業態，也是平臺經濟、共享經濟模式的典型代表。網約車的健康發展，對滿足多樣化出行需求、提高閑置車輛利用率、緩解城市交通環境諸多問題、提供靈活就業機會等有著重要意義。自2009年優步(Uber)成立算起，全球網約車市場發展剛剛走過第一個十年，盡管時間不長，但已引發了各個方面的廣泛關注，也在理論和實踐層面都產生了重大影響。如今，在很多城市居民對出租車行業長期不滿和私家車快速增長的情況下，有了高精度定位系統、智能手機等的普及應用以及金融資本的推動，網約車企業自然就應運而生了。之所以說網約車是新一輪科技革命和產業變革大背景下才出現的新業態，關鍵就在于它提供了必要的技術和產品基礎，而需求和資本這兩者是早已存在的。

報告對我國網約車行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外網約車行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。

想要了解更多網約車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國網約車行業市場競爭格局分析及發展前景預測報告》。

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