國(guó)家“十四五”鐵路規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目不完全統(tǒng)計(jì)

• 袁靜美 2023年11月6日 來(lái)源：中研網(wǎng) 507 27
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國(guó)家“十四五”鐵路規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目不完全統(tǒng)計(jì)如下：

(一)高速鐵路項(xiàng)目

1、“八縱八橫”高鐵通道

渝廈通道：長(zhǎng)沙至贛州高速鐵路(湖南、江西)

沿江通道：合肥至武漢、宜昌至重慶高速鐵路、武漢樞紐直通線(安徽、湖北、重慶)

沿海通道：寧波至臺(tái)州至溫州、溫州至福州、漳州至汕頭、合浦至湛江高速鐵路(浙江、福建、廣東、廣西)

京滬二通道：濰坊至宿遷高速鐵路及青島連接線(山東、江蘇)

包銀海通道：延安至榆林至鄂爾多斯至包頭、湛江至?？诟咚勹F路(內(nèi)蒙古、陜西、廣東、海南)

呼南通道：焦作至洛陽(yáng)至平頂山、邵陽(yáng)至永州、宜昌至常德、益陽(yáng)至婁底高速鐵路(河南、湖北、湖南)

京港臺(tái)通道：阜陽(yáng)至黃岡高速鐵路(安徽、河南、湖北)

青銀通道：太原至綏德高速鐵路(山西、陜西)

綏滿通道：齊齊哈爾至海拉爾高速鐵路(黑龍江、內(nèi)蒙古，研究項(xiàng)目)

2、高速鐵路區(qū)域連接線及城際鐵路

石家莊至雄安城際鐵路(河北)

天津至承德城際鐵路(天津、河北)

長(zhǎng)春至遼源至通化高速鐵路(吉林)

牡丹江至敦化鐵路(吉林、黑龍江)

聊城至邯鄲至長(zhǎng)治高速鐵路(山東、河北、山西，研究項(xiàng)目)

運(yùn)城至三門峽高速鐵路(山西、河南，研究項(xiàng)目)

南陽(yáng)(襄陽(yáng))至信陽(yáng)至合肥高速鐵路(河南、湖北、安徽，研究項(xiàng)目)

銅仁至吉首鐵路(湖南、貴州)

石門至張家界高速鐵路(湖南)

上海至乍浦至杭州高速鐵路(上海、浙江)

杭州至臨安至績(jī)溪高速鐵路(浙江、安徽，研究項(xiàng)目)

南京至宣城高速鐵路(江蘇、安徽)

鹽城至宜興至湖州高速鐵路(江蘇、浙江)

如通蘇湖城際鐵路(江蘇、浙江)

揚(yáng)馬城際鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段(江蘇、安徽)

合肥至宿遷高速鐵路宿遷至泗縣段(江蘇、安徽)

新沂至淮安高速鐵路(江蘇)

金華至義烏三四線及金華樞紐擴(kuò)容(浙江)

杭麗高速鐵路義烏至麗水段(浙江)

南寧至深圳高速鐵路珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)至省界段(廣東)

綿陽(yáng)至遂寧至內(nèi)江、遂寧至重慶、南充至廣安城際鐵路(四川)

深圳樞紐光明城至西麗鐵路(廣東)

龍巖至龍川高鐵梅州至武平段(福建、廣東)

蘭州至張掖三四線武威至張掖段(甘肅)

大理至麗江至攀枝花鐵路(四川、云南)

重慶至貴陽(yáng)高速鐵路(重慶、貴州，研究項(xiàng)目)

南衡高速鐵路衡陽(yáng)至柳州段(湖南、廣西，研究項(xiàng)目)

黔江至吉首高速鐵路(重慶、湖南，研究項(xiàng)目)

懷化至桂林高速鐵路(湖南、廣西，研究項(xiàng)目)

廣州至清遠(yuǎn)至永州高速鐵路(湖南、廣東，研究項(xiàng)目)

南京至滁州至蚌埠城際鐵路(江蘇、安徽)

合肥至池州城際鐵路(安徽)

寧杭高鐵二通道(江蘇、安徽、浙江)

……

(二)新建普速鐵路

太原至和順鐵路(山西)

董家口至膠新鐵路聯(lián)絡(luò)線(山東)

溫州至武夷山至吉安鐵路(浙江、福建、江西)

常德至岳陽(yáng)至九江鐵路(湖南、湖北、江西)

仙桃至洪湖至監(jiān)利鐵路(湖北)

文山至蒙自至靖西鐵路(云南、廣西)

保山至瀘水鐵路(云南)

黃桶至百色鐵路(貴州、廣西)

定西至平?jīng)鲋翍c陽(yáng)鐵路(甘肅、寧夏)

滇藏鐵路波密至香格里拉段(西藏、云南)

新藏鐵路日喀則至和田段(新疆、西藏)

伊寧至阿克蘇鐵路(新疆)

若羌至羅布泊鐵路(新疆)

儋州至洋浦港鐵路(海南)

中吉烏鐵路國(guó)內(nèi)段(新疆)

柳廣鐵路梧州至廣州段(廣西、廣東)

羅定至岑溪鐵路(廣西、廣東)

大村至遵義鐵路(貴州、四川)

……

(三)既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目

青藏鐵路格爾木至拉薩段電氣化(青海、西藏)

精伊霍鐵路擴(kuò)能改造(新疆)

黔桂鐵路增建二線(貴州、廣西)

南防鐵路南寧至欽州段擴(kuò)能改造(廣西)

成渝鐵路成都至隆昌段擴(kuò)能改造(四川)

西安至平?jīng)鲨F路復(fù)線(陜西、甘肅)

寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螖U(kuò)能改造(寧夏、甘肅)

包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段復(fù)線(寧夏)

南昆鐵路昆明至百色段擴(kuò)能改造(云南、廣西)

富裕至嫩江至加格達(dá)奇鐵路改造(黑龍江、內(nèi)蒙古)

佳木斯至同江鐵路擴(kuò)能改造(黑龍江)

汪清至圖們鐵路擴(kuò)能改造(吉林)

臨河至額濟(jì)納至哈密鐵路復(fù)線電氣化改造(內(nèi)蒙古、甘肅、新疆)

甘泉北至鐘家村鐵路電氣化改造(陜西)

邯鄲至黃驊港鐵路復(fù)線(河北)

邯長(zhǎng)鐵路懸鐘至長(zhǎng)治段復(fù)線(河北、山西)

南同蒲鐵路東鎮(zhèn)至店坡段復(fù)線(山西)

包西鐵路至瓦日鐵路聯(lián)絡(luò)線(陜西、山西)

靖邊至神木鐵路復(fù)線改造(陜西)

海南西環(huán)貨線海口至東方段擴(kuò)能改造(海南)

……

國(guó)家政策支持。如前所述，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策文件，為我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃了廣闊的前景，鼓勵(lì)推進(jìn)鐵路數(shù)字化建設(shè)和創(chuàng)新發(fā)展。這些政策文件為鐵路信息化行業(yè)提供了明確的指導(dǎo)和保障，也為相關(guān)企業(yè)提供了政策紅利和市場(chǎng)機(jī)遇。

鐵路建設(shè)投資持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模在8000億元左右波動(dòng)，且“十四五”期間將加快優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，持續(xù)推動(dòng)大宗貨物和中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸、江海(河海)直達(dá)運(yùn)輸，提高航運(yùn)樞紐水水中轉(zhuǎn)比例。這些舉措將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，為鐵路信息化行業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)空間和需求。

鐵路運(yùn)營(yíng)里程不斷延伸。預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到20萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到7萬(wàn)公里。這意味著我國(guó)將擁有世界上最龐大和最先進(jìn)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，為人民群眾提供更加便捷、高效、安全和舒適的出行服務(wù)。同時(shí)，這也為鐵路信息化行業(yè)提供了更多的應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)需求。

鐵路信息化需求不斷增長(zhǎng)。隨著鐵路運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)輸效率的提高，鐵路信息化建設(shè)的需求也不斷增長(zhǎng)。尤其是在新冠疫情的影響下，人們對(duì)于智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的出行服務(wù)有了更高的期待和要求。因此，利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行改造升級(jí)，提高其安全性、效率、質(zhì)量和服務(wù)水平，是符合時(shí)代潮流和社會(huì)需求的必然選擇。

欲了解更多行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告

  智慧鐵路是將現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，通過(guò)建設(shè)智能化的鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行、安全監(jiān)測(cè)、設(shè)備維護(hù)和乘客服務(wù)等方面的全面管理和控制。另一方面，通過(guò)人工智能和大數(shù)據(jù)分析算法的...

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