《中國制造2025》提出的電池技術目標是2020、2025年分別達300Wh/kg、400Wh/kg;而據中科院研究院吳嬌楊等統計，1991-2015年鋰離子電池的能量密度已提升3倍，GAGR約3%，按線性推算2020、2025年能量密度僅能達到300Wh/kg、320Wh/kg。
固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。
鋰離子電池自出現至今已有近40年的歷史，自1976年鋰電池之父”斯坦利·惠廷漢姆提出最早的鋰二次電池雛形：正極材料使用硫化鈦，負極使用金屬鋰并且使用含鋰鹽的電解液后，鋰離子電池便正式出現了。
但由于電池的安全性、穩定性、電容量等各項指標均不理想，導致其始終無法商用。
而在1980年古迪納夫開發了鈷酸鋰、磷酸鐵鋰以及錳酸鋰三大正極材料后，便奠定了現在主流正極材料體系。1991年吉野彰擺脫負極鋰金屬限制，創新性使用石墨作為負極，才真正突破理論性研究，進而開發了第一個商用鋰離子電池。
但是，伴隨著科技的快速發展與消費者對鋰離子電池容量、安全性的要求不斷提高，我們急需一種新型的鋰離子電池，此時，與電池容量與安全性息息相關的電解質部分，便被科學家們盯上了。
如果按電解質的形態對鋰離子電池進行分類的話，可以按照其中液體含量的多少分為液態電池與固態電池，而固態電池又能分為半固態電池、準固態電池與全固態電池三種類型。
液態電池中的電解質都是由液體組成，而半固態液體電解質質量百分比<10%，準固態液體電解質質量百分比<5%，全固態則不含有任何液體電解質。
首先，液態電池即將到達能量密度瓶頸，而固態電池能量密度上限更高。
《中國制造2025》提出的電池技術目標是2020、2025年分別達300Wh/kg、400Wh/kg;而據中科院研究院吳嬌楊等統計，1991-2015年鋰離子電池的能量密度已提升3倍，GAGR約3%，按線性推算2020、2025年能量密度僅能達到300Wh/kg、320Wh/kg。
固液混合電池電解質路線已形成初步共識，將逐步向全固態演進，但是全固態路線當前仍處于研發階段，短期內將仍以固液混合電池為主要路線，預計2030年全球固態電池市場空間將超3000億元。
而固態電解質便很好地解決了這些問題。相較于液態電解質，固態電解質的電化學性能更穩定，能兼容活性極強的鋰金屬負極;同時固態電解質可抑制鋰枝晶析出，滿足鋰金屬負極應用的必要條件。
同時，部分固態電解質電壓窗口更大，可適配高電壓的正極材料;若采用鋰金屬負極，則理論上正極可用不含鋰材料，能量密度、降本空間都有望得到巨大提升，體積能量密度更有望超過100Wh/L。
根據中研普華研究院《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》顯示：
過去三年中，新能源車市需求的膨脹式發展，讓動力電池行業的“話語權”掌握在了最上游的鋰礦企業手中，而鋰礦價格也像坐上了過山車一般，從20年的不足4萬元/噸，一路飆漲至最高超57萬元/噸，成為了新能源時代的“白色石油”。
而新年伊始，一路狂奔向前的鋰礦市場卻接連遭遇失速。
以澳大利亞為代表的鋰礦石開采產能已經提速，加之漲價使得電池材料回收產業迎來機遇，回收資源很大程度上替代了原始的資源需求。同時，下游需求在第一輪新能源車熱潮過后，出現了一定程度的萎靡。
在需求與供給的雙重打擊之下，鋰礦也迎來了“雪崩”，其價格在短短三個月中便下跌到了15萬元/噸。
鋰礦價格下跌的同時,鋰離子動力電池的經濟性也重新凸顯了出來,在過去兩年中不被看好的鋰離子固態電池,在市場與技術的雙重利好之下,重新被人們所認知。
中研普華研究院《2021—2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》顯示：“在1000km續航里程的競賽中，蔚來、廣汽埃安、高合等車企也在積極與固態電池生產商合作，共同推進半固態電池的上車進程。業內普遍認為，作為過渡技術的半固態電池商用化即將來臨。半固態電池依賴于液態電解質來進行鋰離子交換，但半固態電解質中的電解液含量已經大幅減少。”
在近期的廣州車展上，包括東風汽車、長安深藍等多家車企都宣布了加速布局固態電池。其中東風汽車表示正在研發第二代固態電池，預計2023年上半年量產搭載，整車續航可達1000km以上。
車企對固態電池和半固態電池裝車躍躍欲試，刺激上游動力電池廠商研發不斷提速。
國軒高科透露，公司的高安全半固態電池單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續航里程超過1000km。
此外，還有多家上市公司近日在投資者互動平臺披露半固態電池最新進展。傳藝科技表示，公司的半固態、固態電池尚處于研發階段。恩捷股份表示，公司已與北京衛藍新能源、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，共同合作研發并生產固態電解質涂層隔膜，布局半固態電池領域，目前項目正在順利推進中。
資本市場更是對固態電池表示看好，贛鋒鋰業、天齊鋰業等多家上市公司股價應聲上漲。
在融資方面，資本競相入局，搶灘固態電池領域。2022年以來，多家固態電池企業在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛藍新能源、太藍新能源、高能時代等。投資方除了創投機構、政府投資機構，也不乏車企、電池企業等產業投資者。定位于全固態電池技術的高能時代于今年3月宣布完成超5000萬人民幣天使輪融資，投資方包括電池企業。
作為動力電池的終極目標，半固態與固態電池企業持續獲得資本賦能與資源傾斜，疊加車企、電池企業入局，固態電池產業化進程穩步推進。
據了解，在頭部動力電池企業中，寧德時代、中創新航、孚能科技等都已公開表明在固態電池技術方面有所布局。
北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅表示，目前固態電池處于產業化前期，不同技術路線有不同的企業在跟進，核心問題是材料性能的改善。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，目前多家企業半固態電池剛走出實驗室階段，有的企業步入中試階段，量產還需經歷緩慢的爬坡過程。另外，企業的產品良率以及供應鏈建設將面臨考驗。
在國內，半固態電池的積極參與者還有蔚來汽車、孚能科技等。
蔚來聯合創始人秦力洪近日表示，搭載150kWh半固態電池的車型將于今年上半年推出，車型很可能是蔚來ET7，電池來自衛藍新能源。
孚能科技近日表示，目前公司已有半固態電池產品實現了量產裝車。此前消息顯示，孚能科技的半固態電池中試樣品能量密度達到330Wh/kg，并且已布局400Wh/kg產品。
《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告
固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調...
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黃江
2023中國固態電池市場現狀與發展趨勢分析報告 
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