隨著實現“雙碳”目標日期日益臨近 航空燃料的綠色轉型越發緊迫

• 黃婷 2024年1月25日 來源：互聯網 633 36
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航空燃料是本世紀初，隨著飛機的誕生而出現的。航空燃料包括供點燃式活塞發動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發動機用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

航空燃料是本世紀初，隨著飛機的誕生而出現的。航空燃料包括供點燃式活塞發動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發動機用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

我國航空燃料產業現狀分析

航空燃料的發展經歷了漫長的歷史過程，在同一時期還存在著各種不同種類和型號的燃料體系，但是歸結起來每一次航空發動機的歷史變革都會帶來航空燃料的迅猛發展和革新，發動機的性能改進和變革會對燃料產生更高的性能要求，從而推動了航空燃料的發展。從無發動機的飛行系統中的人力動力源，到內燃機系統中的航空柴油動力源，到活塞式發動機系統中的航空汽油動力源，到噴氣式發動機系統中的噴氣燃料動力源，到超音速發動機系統中的高密度碳氫燃料，再到新能源發動機系統中的生物燃料或太陽能動力源，也就是說航空燃料的發展史是由航空發動機的發展衍生而來的。

航空燃料主要包括供點燃式活塞發動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發動機用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

國內航空煤油行業生產廠家多集中在華東、華南、東北地區，廣東、遼寧、江蘇、上海、浙江分別占據了單省份產量前五，總產量占全國產量的58.78%。其中，中石化跟中石油作為兩大供應方幾乎壟斷了航煤生產市場，產量占比在7:3左右。

航空燃料是傳統航油的一種低碳替代品，主要由廢油脂、農林廢棄物、城市廢棄物、非糧食作物，或綠電和二氧化碳等加工合成而來，因此被認為是“可持續的”航空燃料。

發展綠色航空制造業是應對氣候變化、實現航空產業可持續發展的必然要求，是新一輪航空科技革命和產業變革的重要方向，是提升航空制造業未來競爭力的重大戰略舉措。工業和信息化部等四部門近日印發《綠色航空制造業發展綱要(2023-2035年)》(以下簡稱《綱要》)，進一步推動航空制造業高端化、智能化、綠色化發展。

《綱要》明確，將堅持多技術路線并舉，積極探索綠色航空新領域新賽道。按照技術成熟度，穩步推進技術攻關，“十四五”期間，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機堅持新型氣動布局、可持續航空燃料和混合動力等多種路線并存;同時，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術路線，前瞻布局未來產業。

隨著民航出行在疫情后強勁復蘇增長，不斷回血的航空業終于有更多精力布局產業未來發展，其中可持續航空燃料(SAF)是重中之重。從飛機制造商、航空公司到能源公司，紛紛開始布局，謀求在能源升級的賽道上分一杯羹。

航空運輸業是脫碳最難、最慢的行業之一，SAF無疑是實現航空業減碳的重要途徑，增長潛力巨大。然而，這一燃料目前仍在試驗階段，大規模商用尚有不少問題待解。

中國民用航空局在《“十四五”民航綠色發展專項規劃》中提到，2021年到2025年我國SAF燃料使用累計達到5萬噸;力爭2025年當年SAF消費量達到2萬噸以上。這是我國首次從政府層面提出SAF使用的量化目標。

國際航空運輸協會(IATA)最新預計顯示，到2030年，SAF總產量有望達到2400萬噸。到2050年，航空業65%的減排將通過使用SAF來實現。

如果中國航空業與IATA的SAF使用目標(5.2%)保持一致，預計到2030年，中國的SAF需求量將達到300萬噸/年，隨著技術的進步和中國全面脫碳目標的推進，預計到2050年，中國的SAF需求量將達到8,600萬噸/年。

據中研產業研究院《2023-2027年中國航空燃料行業市場深度調研與發展趨勢報告》分析：

隨著實現“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續航空燃料三種方式。依據現狀分析，不管是技術還是商業角度，可持續航空燃料是中短期內實現民航碳減排目標最重要的途徑。

可持續航空燃料是一種比較寬泛的概念，涵蓋所有非化石來源燃料，包括來自植物、動物材料、城市垃圾和農業生產殘留物的生物燃料。這家代號為VIR100的試驗航班，搭載了50噸的SAF，據稱其中88%是英國石油(BP)航空燃油部門提供的廢棄脂肪提取物，另外12%來自美國玉米的廢棄物。

生物航煤是可持續航空燃料中應用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。其成分與傳統航煤較為接近，雖然燃燒也會產生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環節的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數國家將其看作航空業減排突破的關鍵。

我國目前年航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當于植樹近5億棵，也相當于3000萬輛經濟型轎車一年的排放量。同時，這種變廢為寶的利用還能解決餐飲廢油回收利用問題。

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統航空燃料沒有區別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，并對多位業內資深專家進行深入訪談的基礎上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個航空燃料行業的市場走向和發展趨勢。

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