中國機場航站樓商業服務的基本特點及主要運作模式

• 馮少杰 2024年3月1日 來源：中研網 828 50
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中國機場航站樓商業服務的基本特點

一、服務體系全面

目前，我國的機場航站樓在運行的過程中，不僅實現了乘客的分流，還為各乘客提供商品零售、餐飲、便利商品、休閑娛樂等服務，總體而言，其商業服務的體系較為完善。

此外，通過對于各服務內容以及質量狀況進行分析可以得知：機場航站樓的餐飲服務無論在規模以及經濟效益方面都處于重要地位，導致這種狀況出現的原因有兩種：一是乘機高峰期時機場的候機大廳座椅往往存在不足的狀況，故而旅客會選擇在餐飲服務部門消費并打發登機時間;二是餐飲作為人類的基本消費活動，其本身的消費量就大。

二、具有本土特色

據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國機場商業行業深度調研及發展預測報告》顯示，伴隨著我國經濟社會的不斷繁榮以及我國居民生活水平的顯著提升，人們在消費理念上也出現了不同程度的變化。在這樣的背景之下，居民由于在出差或者旅行的過程中因為時間緊迫而未能采辦當地的特色產品。在這樣的背景之下，機場航站樓就成為了其購買特產以及紀念品的主要場所，故而出現了旅客在航站樓轉機、候機時大量購買紀念品的場景。

基于此，我國的大部分航站樓加強了對于上述購物理念以及現象的關注，并為旅客們提供多種類型的本土化產品，諸如特色小吃、紀念章、吉祥物等，并由此滿足乘客的購買欲時，也促進了機場營業額的提升。以濟南國際機場為例，其航站樓中往往銷售山東地方特產、非物質文化遺產的手工藝品等具有當地特色以及中國特色的產品。

三、便利生活化

我國的機場航站樓在提供商業服務的過程中，還往往依據乘客的需要提供各類零售服務。在這樣的背景之下，機場所銷售的產品不僅體現出本土化的特色，還呈現出生活化的特點。

例如，濟南國際機場不僅為乘客提供了專門的零售柜臺以及便利店，滿足乘客程對于飲料、小食、香煙、箱包、日化產品等產品的購買需求，還為乘客提供書籍、期刊雜志等精神消費產品。

四、服務理念完善

作為高空的運輸方式，航空運輸作業在開展的過程中往往會因為天氣、氣流等氣候條件的影響而出現飛機航班延誤的狀況。而這往往會導致航空公司的形象減低，并會影響到乘客的消費選擇。

基于此，為了進一步促進航班延誤造成負面影響的消除，提升乘客的滿意程度，機場的航站樓在運行的過程中加強了對于商業服務理念的完善，進而由此促進航空公司整體服務水平的提升。目前，我國機場逐步形成了以旅客為核心的服務模式。

國內機場航站樓的商業服務的主要運作模式

一、自營模式

作為最初的商業服務模式，自營模式的推行盡管能夠增加銷售點的競爭壓力，但是由于沒有中間商進行利益的瓜分，進而能夠提升銷售商的營業額，并確保旅客能夠花費更好的金額獲取更好的產品服務。事實上，這種模式只存在機場非航空性質商業服務發展的初級階段，如今已不復存在。

二、招標競標模式

航站樓往往通過招標的方式實現商家的入駐，從而實現了機場商業服務體系的構建。該模式在推行的過程中能夠確保機場的經營者通過收取固定租金而獲得利潤，提升了機場航站樓管理單位的運行效率。

此外，通過招標方式進行商位的出租，能夠在一定程度上提升商戶的競爭意識以及服務意識，從而促進航站樓商品服務質量的提升，實現了商家與機場管理經營部門的雙贏。但事實上，該模式在推行的過程中普遍存在機場管理單位無法參與到商品的經營過程中去，故而導致其無法對服務產品的質量進行監控，故而會對消費者的權益造成一定的侵害。

三、底租與業績結合模式

該模式在推行的過程中往往能夠降低商業風險，并確保機場管理單位與商家共同承擔職責，從而實現了商品監管作業的落實到位，有助于提升商家的產品以及服務質量。事實上，伴隨著商家服務質量的提升，其銷售額往往能夠提升，故而實現了機場經營部門收入的增加。總體而言，這一模式在推行的過程中往往能夠將商家方的責任轉變為機場管理單位與商家共同的經營責任，故而能夠適應現階段機場發展的狀況，促進各項效益的提升。

樞紐機場商業發展空間分析

為進一步力求廣集“他山之石”，以備民航業未來發展“攻玉之需”，提升樞紐機場客貨流量價值主要有以下兩個發展方向：

一是提供機上免費網絡，拓展入境免稅業務。現在國內航空公司在機上獲取旅客有償服務和增值收入較少，一般局限于升艙、銷售餐食、機供品和免稅品。隨著手機等電子設備在飛行過程中的解禁，傳統機場娛樂和雜志的含金量大幅降低，旅客對飛行中提供免費網絡的呼聲越來越高。國內民航布局地空網建設和低成本衛星通信的發展，將大幅降低機上網絡成本，旅客在飛機上免費使用高質量的無線網絡指日可待。如何運用飛行網絡平臺獲利，實現航空公司、網絡提供商、內容提供商、旅客多贏的生態，構建新飛行經濟，將是接下來助力民航高質量發展的新課題之一。

此外，近年來樞紐機場免稅的價值被大力發掘，但出境免稅業務遠好于入境，主要原因是旅客出行習慣、心理壓力、場地限制等。而現有航空公司的機上免稅銷售模式也不盡人意。機場、免稅、航司可以開展商業協同，挖掘國際航班旅客的消費需求，為國際入境航班提供免稅品數字化營銷服務。旅客可以通過航班上專有平臺輕松選購豐富的免稅產品，落地后在機場設立的自助揀貨點自提，或通過海關電子申報后快遞到家。入境免稅的市場將大有可為。

二是發揮航空網絡優勢，挖潛貨運直播價值。航空貨運相比其他運輸方式而言有其明顯的特性，雖然運輸快，但存在準備時間長、安全要求嚴、計劃性強、目的地限制高、倉位擴展性差、最后一公里等問題。樞紐機場的網絡通達性較好，在通航點和頻次上均有較大的優勢。如何在新經濟中充分發揮航空貨運優勢、建立高效的、數字化貨運生態圈來提升機場貨運的價值主張，也是值得研究的新課題。

同時，充分認識航空貨運自然形成的時間、空間，運用饑餓營銷特性，開發貨運直播產品。可以在貨運區內設立貨運直播基地，開設各類場景直播間，開展面對鮮活原材料、加工美食、輕奢品、節日禮品的直播銷售，根據航班時刻、目的地、可用倉位的動態匹配，實現限量、快訂、快送、快達，契合當下的消費心態和消費習慣。還可以充分發揮航空貨運優勢，營造出看得見的快、可預期的準等平臺特性，進一步吸引更多類別的產品進駐。此外，促進航空物流發展，有效盤活空余倉位、構建集散中心、拍賣中心等業態，改變傳統貨運營銷模式，在新經濟中主動發力，也可以開創新的業務增長點。

綜上所述，基于機場實體流量變現是傳統機場非航業務收入和利潤的基礎，在新發展階段樞紐機場要利用匯聚節點優勢，通過各種手段延伸機場客貨流量變現的邊界，拓展機場虛擬流量、私域流量變現空間，充分挖掘樞紐機場流量價值，提升機場非航盈利能力，進一步提升新時代民航綜合競爭力。

更多機場商業行業深度分析，請點擊查看中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國機場商業行業深度調研及發展預測報告》。

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