“錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的。”現(xiàn)在，深鐵面臨的最最核心的問題是，錢從何而來。

　　在這之前，深鐵擬通過注入資產(chǎn)獲得萬科股權(quán)，在萬科增發(fā)方案中，萬科擬以發(fā)行股份的方式購買深鐵持有的前海國際100%股權(quán)，初步交易價格為456.13億元，萬科將向深鐵發(fā)行28.72億股A股股份。

　　前海國際的核心資產(chǎn)是待開發(fā)的前海樞紐項目地塊和安托山項目土地，均為深圳核心區(qū)域極度稀缺的大型優(yōu)質(zhì)地鐵上蓋項目，總計容建筑面積約181.1萬平方米。

　　交易完成后，深圳地鐵所持有的萬科20.65%的股份，其他股東所持股份則被稀釋，深鐵由此將成為第一大股東。

　　換言之，深圳地鐵原本計劃用“兩塊地”換萬科第一大股東的寶座，并不需要“掏錢”。但這一方案遭到了其他股東的反彈，華潤第一個站出來反對，被證明“此路不通”。

　　如今，華潤與深圳地鐵的股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易“一口價”371.7億元，這是需要深鐵掏出真金白銀的交易。深鐵能否支付如此高額的股權(quán)轉(zhuǎn)讓費呢?

　　深圳地鐵2015年年報顯示，截至2015年12月31日，深圳地鐵公司的負(fù)債總額901.2億元。其中，流動負(fù)債219.05億元，非流動負(fù)債682.15億元。2015年末資產(chǎn)負(fù)債率為37.49%。2015年地鐵集團(tuán)采用了采用發(fā)行企業(yè)債券、短期融資券、專項建設(shè)基金等多種金融產(chǎn)品，共籌集資金858.98億元，其中政府財政資金到位共計736.65億元。

　　但這些資金“專項專用”，深鐵在其年報中就表示，全年完成投資286.1億元，完成市國資委下達(dá)年度投資計劃220.77億元的130%;利潤總額5.67億元，完成市國資委下達(dá)年度經(jīng)營計劃的利潤總額目標(biāo)4.68億元的121%。

　　目前，深圳地鐵尚未公布2016年年報。深鐵2016年三季報顯示，截至2016年9月末，深鐵賬上的貨幣資金僅有247.85億元。

　　華潤與深圳地鐵僅公布了交易對價與方式，華潤向國資委提交的可行性研究報告、具體的股份協(xié)議轉(zhuǎn)讓信息內(nèi)容、以及受讓方情況，將在國資委批準(zhǔn)方案后公告，其中較為關(guān)鍵的，深圳地鐵將以何種方式支付371.7億元代價，仍是未解之謎。

　　不僅僅是這371.7億元，另外還有近乎同樣規(guī)模的恒大所持有的萬科股票，可能也在等待支付;寶能所持這部分股票的目前市場價值大致為573億元，而如果按照華潤協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式測算，這部分股份也將超過600億元。

　　那么，目前寶能+華潤+恒大所持股票全部價值應(yīng)約為1400億元。如果全部接手，深鐵錢從何而來?