在國際消費電子展(CES)前夕，美國初創電動車企業、樂視汽車戰略合作伙伴Faraday Future(以下簡稱FF)在美國拉斯維加斯正式發布了其首款量產車型——FF 91，FF戰略伙伴樂視創始人、董事長兼CEO賈躍亭到場助陣掀起了當天發布會的高潮。

　　“FF正在創造一個跨界融合的全新品類，希望用一種車型就能夠替代所有車型，FF 91完全顛覆人類對車的認知。”在發布會現場，賈躍亭稱這款全球首款互聯網生態電動車能夠重構百年汽車產業，是一個“全新的物種”。

　　在賈躍亭承認對汽車板塊投入過多，直接導致個人對LeEco的資金支持不足之后，公眾對其量產落地進行了質疑。正如車和家創始人及CEO李想所說，不管是從供應商角度還是從自建工廠的時間點來看，其首批量產車要想在2018年交付，恐怕仍有一定難度。

　　對此，FF全球制造副總裁Dag Reckhorn在接受NBD汽車采訪時透露，在現有工廠建造時間較為緊促的背景下，FF還有一套備選方案，即采用定制車間的方式來進行小批量生產。“既然承諾了，就一定會實現這個目標，2018年我們一定會將首批FF 91交付到消費者手中。”

　　FF股權架構仍在探討中

　　在發布會現場，FF 91進行了現場競速測試。結果顯示，0~60英里/小時加速時間僅為2.39秒(1英里約等于1.6公里)，超越了多數傳統汽車及同級電動車。

　　與此同時，在續航里程上，FF也憑借電池包總容量超過130kWh、一次充電的續駛里程超過378英里(EPA)和700公里(NEDC)的成績超越特斯拉。據悉，特斯拉Model S最高續航里程為480~500公里。

　　雖然賈躍亭僅以樂視創始人、董事長兼CEO的頭銜出席上述發布會現場，FF的股權架構似乎是個謎，但這位FF的主要投資者之一，在FF內部有著舉足輕重的地位。

　　事實上，從FF公布的各種參數與高管團隊的架構可以看出，FF 91的直接競爭對手就是特斯拉。NBD汽車了解到，在FF現有的6名高管中，有4名均來自特斯拉。其中，Dag Reckhorn曾效力特斯拉并擔任Model S的生產總監;現任FF研發與工程高級副總裁的Nick Sampson曾是特斯拉的車輛和底盤開發主管;現任FF全球供應鏈副總裁Tom Wessner則是特斯拉的前采購總監;此外，還有FF的人力資源副總裁Alan Cherry。

　　顯然，FF想復制特斯拉的成功，但又似乎不止于此。

　　Dag Reckhorn直言，在特斯拉造車的過程中，其實沒少犯錯誤，多款新產品的跳票就是一個最好的證明。“為什么這么多前特斯拉的優秀員工都來到這里，一個重要的原因，就是我們想避免特斯拉的錯誤，我們要以更快速度與更好質量來交付FF的產品，然后把成本降低。”由此可以看出，他們想要在特斯拉的基礎上再造一個超越特斯拉的企業。

　　備選方案保證量產車交付

　　雖然這場聲勢浩大的發布會吸睛無數，但在FF內華達州工廠尚未完工的情況下，對于量產的質疑聲依舊未斷。此前，FF經歷了包括高管離職、拖欠供應商款項、工廠停工等一系列輿論質疑。

　　對此，在NBD汽車受邀參觀FF位于洛杉磯的研發中心時，FF高管在接受NBD汽車采訪時表示，目前該工廠第一階段施工已經完成，即將開啟第二階段施工。但由于這座總投資10億美元，占地面積918英畝的工廠，還需要等待廠房審批等程序，因此2018年完成首批300輛的FF 91的交付，在時間上確實有些緊促，但這個承諾不會食言。

　　“我們會為第一批用戶準備建設一個高端定制車間。”Dag Reckhorn向NBD汽車透露，這個備選方案將保證首批量產車交付。

　　具體而言，FF會在同樣位于拉斯維加斯的一塊地上建一個可實現小批量制造的車間作為中間過渡，隨后，內華達工廠順利建成之后便可建立完備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間，實現大規模量產。

　　“此外，我們還會采用同一批部件，與同一批供應商合作，不管是用大工廠還是臨時車間生產出來的，我們都能保證質量。”FF全球供應鏈副總裁Tom Wessner告訴NBD汽車，FF比較過代工模式，一致認為以自建為主的模式更能把握質量與時間。“我們必須要自己造車，因為現階段必須要打造自己的品牌。”