隨著乘客吐槽和抱怨越來越多，昨天(23日)已有網約車平臺做出回應，神州專車設定動態加價最高只能1.6倍，滴滴則宣布階段性取消出租車“建議調度費”。

　　吐槽：

　　5公里路加價20元

　　在東單上班的張小姐就遇到過“叫車難”?！拔蚁掳嗤?，上周四愣是等了20分鐘都沒車應答。軟件建議加價，5公里的路，竟要加價20元。”

　　“走上一兩百步，加價倍數就能差1倍?！贝扌〗憬洺Ｓ檬謾C打車，她舉例說，“在三里屯打車就是這種效果，同樣位置幾乎相同時間每次打車時候顯示乘以的倍數都不相同。理由都是一個，附近車少?？捎袝r候明明地圖上顯示附近有好幾輛空車?！?/p>

　　記者調查發現，“加價”方式確實五花八門。乘客李先生說：“有時通過叫車平臺叫出租車，如果不來車，可修改調度費金額，軟件有時候干脆提示可以換快車或者專車試試，并‘承諾’應答，加價提醒也變成車費乘以一定的倍數?！币晃痪W友在微博里寫道：“附近明明有好幾輛出租車，卻顯示出租車已無，屏幕直接跳轉到快車按鈕，加價1.6倍。”

　　李先生說：“看到地圖上有空車，但就是沒人接單。可能我想去的地方，司機不愿意去，平臺又不強制派單。這種無應答還真是投訴無門，反正乘客沒上車就不算拒載?！?/p>

　　探因：

　　司機不接單就為等乘客加價?

　　對于“加價”打車成常態，有幾種原因分析。

　　首先，就是司機少訂單多。一位個人信息標注為“滴滴出行高級產品總監”的知乎用戶發文稱：“我自己也覺得這兩天在北京打車與之前相比，等待接單、接駕的時間更長，也更容易被動調價。后來，我去后臺看了一下數據，找到了造成這一波‘打車難’的原因——春節來了，司機少了?！?他還曬出了兩張手繪圖，分別是“滴滴在線司機”和“北京訂單需求”。第一張圖是一幅直線下滑圖，下降幅度超過25%。后一張的數據是上揚趨勢，漲幅超過3成。

　　不過，也有分析認為，一些司機一開始不接單，故意在等加價。一位已經離職的網約車平臺員工認為，用戶選擇不加價或者加不同的價格，平臺就會告知加不同價格的接單可能性。“這就會造成一種粗暴的循環，司機知道用戶可以多次加價，于是有些人會選擇第一次不接不加價的單，導致的結果就是，乘客要反復加價才能打到車?！?/p>

　　但也有司機喊冤。金女士就碰到過一次，她用滴滴打了一輛出租車。“的姐抱怨了一路，說所謂加價司機根本不知道，反而總是收不到訂單?！?/p>

　　建議：

　　叫車調度算法應公示

　　交通專家徐康明認為，出租汽車行業很容易產生供需不匹配，而乘客往往處于弱勢。所以長期以來國內外城市幾乎無一例外由政府實行嚴格的價格管控，巡游出租車行業一律不得實行動態加價。“互聯網平臺引入的類似調度費等加價形式，實際上想沖垮巡游出租汽車價格管制機制，已對消費者權益構成了極大損害，部分城市曾經多次叫停過這種做法，這種損害乘客權益的做法應該全面禁止?！?/p>

　　他表示，去年年底出臺的出租車新政對于“加價”尚未嚴格規定，交通部門應該重新修訂巡游出租車的電召規定，禁止任何形式的加價，禁止任何知道目的地和加價來進行挑客拒載的行為，這是保護消費者的必要措施。另外，目前很多網約車平臺既接入了出租車，也有自有網約車。對此，徐康明認為，調度算法應規定，由政府部門進行監管，避免平臺直接跳過出租車優先給專車等派單。

　　回應：

　　設高限或取消建議加價

　　昨日，神州專車首次公開“峰值紅線”，設定動態加價最高為1.6倍，表示不會再出現動輒兩三倍加價情況。

　　滴滴也發出致廣大用戶的一封信，提到出租車“建議調度費”機制，是滴滴為鼓勵平臺上的出租車司機在運力短缺時，乘客可自主決定是否接受“建議調度費”。即日起，滴滴將在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能，以減少因為春運期間本身供不應求和價格因素帶來的體驗問題，但用戶主動給予調度費的功能仍將保留。滴滴還表示，所有調度費滴滴分文不取。