為減少成本 Uber恐放棄自主開發(fā)無人駕駛技術

• 2017年8月25日 ZhouXun來源：騰訊科技 1384 91
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消息人士表示，今年夏季曾有一家汽車廠商接觸Uber，試圖收購該公司的無人駕駛業(yè)務。這一提議被Uber高管拒絕。不過在此之后，Uber展開內(nèi)部討論，研究是否通過合資企業(yè)或其他方式，來分攤無人駕駛技術開發(fā)過程中每年數(shù)億美元的成本。

The Information網(wǎng)站援引消息人士的說法稱，Uber近期正展開內(nèi)部討論，就無人駕駛技術的開發(fā)與一家汽車廠商合作，以降低成本，獲得更好的前景。Uber開發(fā)無人駕駛汽車已有兩年時間。

消息人士表示，今年夏季曾有一家汽車廠商接觸Uber，試圖收購該公司的無人駕駛業(yè)務。這一提議被Uber高管拒絕。不過在此之后，Uber展開內(nèi)部討論，研究是否通過合資企業(yè)或其他方式，來分攤無人駕駛技術開發(fā)過程中每年數(shù)億美元的成本。

不過在招聘新任CEO，解決與Alphabet旗下Waymo的無人駕駛技術訴訟之前，Uber不會做出任何決定。

Uber發(fā)言人在聲明中表示：“我們對團隊過去一年取得的進展感到驕傲。乘客對Uber在匹茲堡和坦佩無人駕駛試點項目的熱烈反應也令我們興奮。”

Uber開發(fā)無人駕駛技術的努力正陷入困境，這部分是由于Waymo對Uber提起的商業(yè)機密訴訟。這起訴訟導致今年夏季Uber解雇了自動駕駛汽車業(yè)務負責人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)。目前，汽車傳感器專家埃里克·梅霍費(Eric Meyhofer)正負責Uber的這部分業(yè)務。

與此同時，消息人士透露，Uber自動駕駛汽車的一項重要指標并沒有像高管團隊預期中一樣獲得太大的改善。這就是平均每次需要人工干預的自動駕駛里程數(shù)。該指標被業(yè)內(nèi)廣泛使用。

Uber新任CEO將需要決定，如何處理Uber的無人駕駛汽車業(yè)務，即“先進技術集團”。新任CEO需要做出的決策還包括，是否接受軟銀對Uber的投資，以及是否退出Uber未能占據(jù)領先地位、成本高昂的市場，例如東南亞。過去1年中，Uber已經(jīng)退出了中國和俄羅斯市場。

Uber部分高管希望降低對自動駕駛汽車的投資。目前，這些費用占Uber年虧損的至少10%。不包括中國業(yè)務虧損在內(nèi)，去年Uber的虧損達到28億美元。無人駕駛出租車的發(fā)展還有很長的道路要走，目前尚不清楚該項目還需要多少年時間才能給Uber的財務業(yè)績帶來貢獻。不過，相對于其他自動駕駛技術公司，Uber擁有很大的優(yōu)勢，包括有效的商業(yè)模式。

Uber高管考慮成立合資企業(yè)，這表明自特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)離職以來，該公司發(fā)生了巨大的變化。卡蘭尼克和萊萬多夫斯基均認為，先進技術集團的成功是“必然存在的”，對Uber的長期生存至關重要。很難想象，卡蘭尼克會擔心無人駕駛汽車的研發(fā)成本。

Uber無人駕駛汽車部門正在從沃爾沃采購車輛，加裝傳感器和軟件。Uber此前在匹茲堡和亞利桑那州坦佩開展了無人駕駛汽車的測試。這些車輛已經(jīng)搭載乘客完成了3萬次行程。不過，這些車輛在行駛過程中也配備了人工司機，在必要時隨時接管汽車。(消息人士表示，與Uber接觸的汽車廠商并不是沃爾沃。)

目前尚不清楚，與汽車廠商的合作將會給Uber產(chǎn)生什么樣的影響。Uber的某些人士并不認為，除了提供車輛和嵌入式傳感器之外，汽車廠商能給Uber帶來太大的價值。

該部門遭遇的最嚴重問題之一在于，缺乏與Uber核心業(yè)務之間的協(xié)同。例如，Uber的一支團隊負責測繪城市街道。但消息人士表示，無人駕駛汽車項目通常并不使用Uber自主的地圖數(shù)據(jù)，導致Uber的無人駕駛原型車不清楚某些信號燈的存在。

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