深圳摘掉堵城帽子：共享單車(chē)投放量增加的路段擁堵有所緩解

• 2017年11月28日 SuDanMin來(lái)源：央視財(cái)經(jīng) 1363 90
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  2017-2022年深圳市智慧交通行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略報(bào)告

  全國(guó)公安交通管理部門(mén)辦理各類(lèi)交通管理業(yè)務(wù)近7億多筆，平均每天辦理約300多萬(wàn)筆，近五年業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)超過(guò)10%，傳統(tǒng)的窗口服務(wù)受限于警力資源、業(yè)務(wù)場(chǎng)所、辦理時(shí)間等諸多因素，難以滿足群眾需...

同比去年三季度，2017年第三季度全國(guó)100個(gè)主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平，其中長(zhǎng)三角區(qū)域保持擁堵持平的城市最多，另外還有37%的城市擁堵同比出現(xiàn)下降。

最新中國(guó)堵城排行榜出爐 深圳摘掉堵城帽子

11月27日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和阿里云、摩拜等機(jī)構(gòu)，共同發(fā)布了《2017年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”)。

報(bào)告顯示，同比去年三季度，2017年第三季度全國(guó)100個(gè)主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平，其中長(zhǎng)三角區(qū)域保持擁堵持平的城市最多，另外還有37%的城市擁堵同比出現(xiàn)下降。綜合數(shù)據(jù)表明，各地治堵效果已經(jīng)初顯成效，我國(guó)大部分城市的擁堵趨向平緩。其中，石家莊的擁堵緩解最為明顯，通勤高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降了9.9%。

從日均各時(shí)段的擁堵的城市分布來(lái)看，早高峰7點(diǎn)-8點(diǎn)時(shí)段最擁堵的城市為大連、8點(diǎn)-9點(diǎn)最擁堵城市為重慶;晚高峰17-18點(diǎn)時(shí)段哈爾濱最擁堵，18點(diǎn)-19點(diǎn)廣州最擁堵。24小時(shí)中，烏魯木齊和廣州出現(xiàn)次數(shù)最多，烏魯木齊6個(gè)時(shí)段最堵且主要分布在晚上，而廣州有6個(gè)時(shí)段主要分布在白天非高峰期和1個(gè)時(shí)段分布在高峰期。

深圳摘掉堵城帽子 及時(shí)出警可使車(chē)速提升12%

報(bào)告顯示，以深圳為例，異常擁堵報(bào)警中84%是由于車(chē)流量引起的。而在車(chē)流量大造成的異常擁堵情景中，及時(shí)出警可提升12%的車(chē)速。同時(shí)對(duì)于事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時(shí)長(zhǎng)，使車(chē)速提高35%。

深圳交警積極推進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段處理異常擁堵達(dá)到95%以上，排名全國(guó)第一。而高德的交通信息公共服務(wù)平臺(tái)中的互聯(lián)網(wǎng)+異常擁堵處理功能可有效協(xié)助深圳交警監(jiān)控異常擁堵道路，使深圳交警可以利用大數(shù)據(jù)快速準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)異常擁堵的位置，再結(jié)合交警的及時(shí)出警處理，有效解決城市擁堵。從2016年10月至今，深圳交通擁堵大幅緩解，擁堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28，擁堵的緩解與異常擁堵及時(shí)處理關(guān)系密切。

共享單車(chē)的使用中男性占比更高 騎行速度稍快

本次報(bào)告還聯(lián)合摩拜單車(chē)，對(duì)共享單車(chē)的使用狀況和對(duì)交通影響進(jìn)行了綜合分析。報(bào)告顯示，在使用共享單車(chē)的人群中，男性占比54%，女性占46%，男性使用共享單車(chē)的比例更高。而根據(jù)雙方的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在共享單車(chē)的平均騎行時(shí)間上女生更久，達(dá)到了10.9分鐘，男性則是10.7分鐘，在平均騎行車(chē)速上男性稍快，為9.3km/h。

另外，在共享單車(chē)投放量增加的路段擁堵有所緩解。在監(jiān)測(cè)的北京上地、上海莘莊、廣州西村、深圳南山、天津中山南路、寧波鼓樓、南昌衛(wèi)東和石家莊體育館8個(gè)通勤出行需求較大的地鐵站周邊，騎行速度都集中在8-11km/h。同時(shí)，根據(jù)出行大數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，三季度北京擁堵緩解最大的10條道路多數(shù)位于小區(qū)周邊，而從摩拜的數(shù)據(jù)來(lái)看，這些區(qū)域也正是共享單車(chē)使用量漲幅明顯的區(qū)域。由此可見(jiàn)，小區(qū)周邊道路的擁堵下降與共享單車(chē)的活躍使用關(guān)系較密切。而從摩拜7月的數(shù)據(jù)來(lái)看，10分鐘的騎行距離為3公里左右，而步行的距離只有0.8公里左右，騎行10分鐘可達(dá)圈高出了步行可達(dá)圈4倍左右，效果明顯優(yōu)于步行。

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